据汽车行业多家权威平台数据显示，2025 年林肯在中国豪华车市场的盈利能力虽亮眼，但销量表现却显得尴尬。全年经销商盈利能力在主流豪华品牌中排名第二，剔除返利等补贴后甚至跃居行业第一，这主要得益于去年推行的经销商轻量化战略，将运营成本压缩约 40%，实现了“卖车即盈利”的模式——售后利润还能覆盖约 65% 的运营开支。
这种“报表好看”的节流打法并不能掩盖销量持续下滑的现实。根据公开数据，2025 年长安林肯国产四款车型（航海家、林肯 Z、冒险家、飞行家）总销量为 38264 辆，较 2024 年的 56770 辆下滑明显，更比 2021 年的 9.16 万辆几乎腰斩，回到 2020 年水平。作为品牌销量支柱的航海家拿下 17457 辆，独自扛起近半销量；林肯 Z 销量跌至 12584 辆，冒险家更是暴跌 60% 至 6372 辆，进口车型如领航员则在萎缩的进口车市场中难有起色。
销量下滑叠加新品匮乏，林肯的产品线呈现固化趋势。相比多年前每年上新，如今的产品节奏模糊，消费者甚至难以清晰列出当前在售车型。与雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌动辄十几万辆乃至过十万辆的销量相比，林肯不足五万辆的成绩几乎没有存在感。汽车产业的盈利核心在于规模效应，单靠极限压缩成本提升单车毛利，并不可持续——售后业务同样依赖足够的保有量，车不多，保养和维修收入也难以为继。
更值得警醒的是，林肯在新能源、智能化领域缺乏声量和技术布局。在中国车市进入平台期、新能源与智能化成为豪华品牌竞争焦点的背景下，林肯的战略显得保守而迟缓。与之形成对比的是，上汽通用在 2025 年通过扩大本土研发、引入本土供应链，将销量重新拉升至 56 万辆，广汽丰田、东风日产、上汽大众等合资品牌也在快速转型，切入合资 2.0 时代。
林肯的豪华标签和早已国产的身份，在当前市场环境下已非核心竞争力。品牌到产品再到体系的全方位转型，才是其走出报表幻象的关键。其重要合作方长安，早已在新能源与智能化领域取得突破，如果林肯能借助这些优势，放下保守立场，以开拓精神投入 2026 年的中国市场，或许才能在好看的财报之外，让公众看到真正的希望。
市场不会为过去的辉煌停留。林肯要不要重拾十年前的雄心与野心，愿不愿意主动改变，才是决定其能否重新回到主流视野的关键。
你觉得，林肯如果在 2026 年推出有竞争力的新能源旗舰车型，能否挽回它在中国市场的颓势？
本文仅为个人分析，不构成任何投资建议，汽车及相关产业投资需谨慎。
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