“我们没有资格叫鸿蒙智能座舱，而应该叫鸿蒙功能座舱。 ”这话不是哪个愤怒的车主说的，是华为常务董事余承东自己，在1月12日的内部工作群里亲口敲出来的。 他发火的对象，是自己家的产品——鸿蒙智能座舱。 截图的流传，像在平静的湖面扔了块石头。
余承东揪住了两个具体的“蠢”例子。 一个是胎压监测，系统非得等到胎压过低、濒临危险了才报警，而对“胎压偏低导致能耗飙升”这种情况视而不见。 另一个更让人哭笑不得：车辆在高速上飞奔时，系统竟然弹出建议——“开窗通风”。 但凡有点驾驶常识的人都明白，高速开窗带来的巨大风噪、增加的能耗和涌入的尘土，远不如打开空调外循环来得合理。
这位华为终端业务的掌舵人，用了“非常非常愚蠢”这样的字眼。 这不像一份经过公关润色的声明，更像是一个每天用自己的车、被产品细节气到的真实用户的吐槽。 产品负责人的回应紧随其后：“问题收到，我们跟整车一起尽快改进。 ”而余承东的要求更具体、更急迫：春节前，必须把这两个核心优化搞定。
这件事之所以能迅速发酵，是因为它打破了一种常规想象。 在大多数人的认知里，一款产品的问题，通常是用户反馈给客服，客服上报，技术部门评估，层层流程之后，或许在某个未来的版本更新中得到修复。 但在这里，问题直接从最顶层的、天天在用产品的老板那里，砸到了开发团队的脸上。 余承东扮演的角色，与其说是董事长，不如说是“首席挑刺官”或者“终极体验官”。
这不仅仅是一个华为内部的管理故事。 它像一把手术刀，划开了当前整个智能汽车行业华丽袍子下的一些褶皱。 我们正在经历一个有趣的阶段：当电动车在续航、加速这些硬指标上逐渐趋同，竞争的主战场无可避免地转移到了车内那块大屏，以及它背后的“智能”灵魂上。 各家都在宣传自己的座舱多么聪明，语音交互多么流畅，功能多么丰富。 但余承东的怒火指向了一个本质问题：功能的堆砌，等于智能吗？
他批评的两点，恰恰暴露了“功能”与“智能”之间的那道鸿沟。 一个真正的智能系统，不应该只是一个忠实的、呆板的命令执行者。 它需要 context，需要懂得场景。 胎压数据不仅仅是一个安全阈值报警器，它应该关联着能耗模型，能在胎压悄悄下降、开始悄悄偷走你的续航里程时，就温和地提醒你：“主人，胎压有点低，充点气能跑得更远哦。 ”这才是预判，这才是“懂你”。
同样，建议开窗通风这个功能本身没错，但它发出建议的时机，必须经过大脑。 系统需要知道当前车速是120公里每小时，还是20公里每小时；需要知道车外的空气质量是优还是重度污染；需要知道空调正处于内循环还是本身就具备外循环能力。 把这些数据维度交叉分析，再做出决策，才勉强够得上“智能”的边。 否则，它就是一个设定好固定条件的自动化程序，甚至可能因为不合时宜的打扰，变成一个“智障”功能。
余承东的这种“亲测”，在车企老总里并非孤例。 蔚来的李斌、理想的李想，都常常在社交媒体上分享自己的用车体验，直接收集用户意见，甚至因为一个细节体验不满意就在内部推动变更。 他们和余承东一样，都是把自己当成了产品的“第一用户”。 这种模式的改变是根本性的。 它意味着产品缺陷的反馈路径被极大地缩短了，也意味着决策者对于“体验”这件事的感知，不再依赖于经过粉饰的报告，而是源于最真实的、带着情绪的感受。
网友们的反应也很有意思。 多数声音并不是嘲讽华为产品不行，反而是一种“放心了”的感觉。 “老板比用户骂得还狠，这产品后续能不好吗？ ”类似的评论获得了大量点赞。 这种“自曝家丑”的行为，在某种程度上，成了一种反向的信任构建。 它展示了一种坦诚和一种极强的改进决心。 在这个信息透明的时代，用户越来越聪明，试图掩盖问题往往适得其反。 直面问题，尤其是以这种高层直接介入的激烈方式，反而容易赢得理解甚至加分。
当然，也有不同的声音出现。 有汽车博主和业内人士对聊天记录的真实性提出了质疑，认为截图风格和传播时机存在疑点。 但无论这张截图是百分之百真实，还是带有某些传播目的，它所引发的讨论本身，就已经足够真实地反映了市场的焦虑和期待。 消费者对“智能”的耐心正在被大量“伪智能”消耗，他们迫切希望看到有厂商能真正捅破这层窗户纸。
把视线放宽一些，华为鸿蒙座舱面临的挑战，是整个行业共同的学生题。 不少品牌的智能座舱都存在类似“逻辑短路”的情况。 比如，有些车的语音助手在识别到“我有点冷”时，只会机械地回答“当前温度是XX度”，而不会主动调高空调温度；有些车的导航系统在明知目的地停车场已满的情况下，依然会把用户导到门口；有些车的疲劳监测系统，会因为驾驶员戴了一副特殊的太阳镜而频繁误报警。
这些问题的根源在于，研发的思维还停留在“功能实现”阶段，而没有深入到“场景服务”阶段。 工程师们思考的是“这个功能我们能不能做出来”，而不是“用户在这个场景下到底需要什么，我们如何无缝地提供”。 余承东所强调的“智能”，本质是一种服务思维，是让机器具备初步的“同理心”和“预见性”。
在余承东内部发火的当天，相关的话题就冲上了社交媒体热搜。 微博CEO“来去之间”也下场参与讨论，进一步扩大了事件的传播面。 这已经超越了单纯的产品讨论，变成了一场关于“何为智能汽车”的公共探讨。 行业媒体、车评人、普通车主都在借此机会表达自己的看法，分享自己被各种“智障”功能气笑的经历。
华为智能汽车解决方案BU的团队，无疑正面临着巨大的压力。 老板定下了春节前优化的死命令，这意味开发、测试、验证的流程必须以极高的效率运转。 公开资料显示，华为在智能汽车领域投入巨大，鸿蒙座舱是其打造差异化竞争力的核心之一。 计划中，2026年将推出鸿蒙座舱5.0，宣称将带来前所未有的体验。 而此次事件，无疑给通往5.0的道路，设定了一个必须跨越的体验门槛——真正的智能，必须经得起老板作为“首席体验官”的日常严苛检验。
这件事也像一面镜子，照向了其他车企。 当华为的高管以如此方式内部鞭策产品时，其他公司的产品负责人是否也有同样的渠道和勇气，去直面自己产品中那些“愚蠢”的细节？ 他们的最高决策者，又是否真正沉浸在自己产品的日常使用中，去发现那些测试报告中永远列不出来的、细碎的体验痛点了呢？ 智能汽车竞争的深水区，比拼的早已不是参数的罗列，而是这一点一滴汇聚而成的、整体的、人性化的体验感受。 谁更早、更彻底地完成从“造功能”到“懂人心”的转变，谁才有可能在下一阶段的竞争中真正赢得用户。
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