【导语：3月13日，大众与小鹏首款联合开发车型——与众08在大众安徽正式量产下线。从签署协议到量产仅用时24个月。这款全尺寸纯电SUV基于800V平台打造，CLTC续航超700公里，全系标配小鹏VLA全场景智驾与高通8295P芯片，由本土团队主导开发，深度融合德国工程技术与中国本土创新。这款搭载中国“大脑”的德系车，能否在智能化已成标配的赛道上，为传统巨头撕开一道突围的口子？】
作者：蔡言
24个月，从签约到量产，大众与小鹏的这次联姻刷新了合资车的开发纪录。与众08下线的背后，是大众首次将产品定义权交给中国团队，让德系工艺与本土智能真正融为一体。当金标大众开始讲中国话，这场传统巨头与新势力的双向奔赴，究竟是权宜之计还是转型范本？
金标大众的自我救赎
与众08的量产下线，表面上看是产品序列的扩充，实则是大众汽车在华战略的一次自我救赎。回顾过去几年，大众的电动化转型不可谓不坚决，早在多年前就推出了专为纯电设计的MEB平台，并在全球范围内大力铺设ID.系列车型。从全球累计交付数据来看，大众汽车品牌截至2026年3月初，累计向全球用户交付了200万辆纯电汽车，这确实是一个值得肯定的里程碑。尤其是在欧洲市场，大众2025年全年交付了24.79万辆纯电动汽车，同比增长约50%，甚至首次超越了特斯拉。然而，聚焦到中国市场，情况则要复杂得多。尽管大众在中国市场接连推出了ID.4、ID.6乃至ID.7等车型，试图用“油车价格买电车”的性价比策略抢占市场，但始终未能复制其在燃油车时代的统治力。根源在于，当中国本土新势力车企已经在用城市NOA、端到端大模型、800V高压架构作为准入标准时，早期大众ID.系列在智能化体验上的保守，让其陷入了“好开但不够聪明”的尴尬境地。2025年大众品牌在全球交付的38.2万辆纯电车中，中国市场的贡献比例并未达到预期，与大众在华燃油车市场的基盘相比，电动化渗透率仍有巨大的提升空间。可见，在中国市场，大众依旧面临“大象转身”的阵痛。
正是在这种背景下，与众08的出现具有了非同寻常的战略意义，不同于以往的“中国特供车”，与众08由本土团队主导开发，全系标配小鹏汽车的VLA全场景智能驾驶系统，算力高达1500TOPS，搭载了高通骁龙8295P座舱芯片，并且基于800V高压SiC平台打造，CLTC续航超过700公里，这也意味着大众终于承认并接纳了中国市场定义的智能化游戏规则。
“金标大众”仅是合资车大转型开端
大众与小鹏的深度合作，折射出当前全球汽车产业深刻的地缘变革——合资车企正在从过去“市场换技术”的单向流动，转向与本土科技公司或新势力车企双向赋能的“合纵连横”。除了大众牵手小鹏，奥迪也与上汽集团联合开发智能数字平台，旨在推出更加符合中国高端用户需求的电动车型；Stellantis集团投资零跑汽车并成立零跑国际，借助后者的电动化技术反哺全球。这种“你中有我，我中有你”的生态重构，反映出跨国巨头们终于清醒地认识到：在电动化和智能化的上半场，中国不仅拥有最完整的供应链，更积累了领先全球的软件定义汽车的经验，与其花费数年时间和数十亿欧元自研一套可能问世就已落后的系统，不如以开放的心态，引入经过市场检验的成熟“中国方案”。
这种合作模式的演变，对国内汽车市场的格局产生了深远的“鲶鱼效应”。一方面，它给新势力车企带来了新的盈利模式和生存空间，与众08就是例子，小鹏汽车通过技术输出，不仅获得了可观的技术服务费，更分摊了研发成本，验证了其技术路线的商业价值。另一方面，这也让其他尚未完成转型的合资品牌面临着更大的压力。当大众这样的巨头开始补齐智能化的短板，中国品牌曾经引以为傲的“智能化护城河”正在被快速填平，接下来的竞争将回归到汽车的本质：制造工艺、底盘调校、安全耐久性以及渠道服务，而这些恰恰是大众这样的传统巨头最深厚的家底。与众08将是合资车反攻中国车企的开端，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德明确表示，2026年大众将以“中国速度”推进电动化产品落地，平均每两周就有一款全新电动车型上市，根据规划，2026年至2027年，大众还将推出首批搭载CEA架构的产品。
点评
上险量不足万辆、累计亏损超百亿，金标大众的试水期并不轻松，与众08的到来，意味着这家老牌车企终于放下身段，用中国技术填补智能化短板。那么与众08能否复刻大众汽车曾经的辉煌呢？消费者会为其买单吗？
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