最近汽车圈里有个消息让不少人议论纷纷，那就是雷克萨斯正式宣布了，他们家最经典的车型之一，ES系列，将在2026年迎来换代。
这消息听起来挺让人期待的，毕竟ES在国内一直有着不错的口碑和销量。
但是，仔细一看这次换代透露出的信息，就让人感觉有点五味杂陈了，特别是它未来的价格和定位，成了一个大大的问号，让很多持币待购的消费者心里悬了起来。
咱们先从这次换代最核心的变化说起，那就是动力系统。
雷克萨斯这次的做法，可以说是一手抓着过去，一手又很不情愿地伸向了未来。
一方面，它保留了大家非常熟悉的混动版本，也就是ES 300h，继续使用那套2.5升的混合动力系统。
这套系统是雷克萨斯的看家本领，优点非常突出：省油、安静、开起来顺滑，而且质量稳定可靠，开了十几年都不用大修，这也是为什么很多人愿意为它买单的原因。
保留这个版本，明显是为了稳住那些最看重可靠性的老用户，告诉他们，你们喜欢的那个雷克萨斯还在，没变味。
但另一边，雷克萨斯又破天荒地增加了两个纯电动版本，分别是ES 350e和ES 500e。
这个举动就很有意思了，可以说是被咱们中国市场硬生生“逼”出来的。
要知道，丰田集团的高层，尤其是丰田章男先生，不止一次在公开场合对全面电动化提出过质疑，觉得步子迈得太快了。
可现实是，中国的汽车市场已经是新能源的天下，你看看大街上跑的，不管是国产品牌的蔚来、理想、极氪，还是老对手宝马、奔驰、奥迪，谁家没有几款能打的纯电车型？
人家德国的宝马5系、奔驰E级早就推出了纯电版，而且为了适应中国市场，都进行了本土化生产，价格和配置都很有竞争力。
雷克萨斯如果再固执地守着自己的一亩三分地，那真的就要被时代抛弃了。
所以，这两个纯电版本的出现，更像是一种迫于市场压力的无奈之举，而不是主动拥抱变革的战略布局。
虽然官方说会用上“大容量电池”，续航里程有望超过600公里，但在今天这个国产车动不动就宣传续航800公里甚至1000公里的环境里，这个数字听起来似乎并没有那么让人兴奋。
接下来，咱们就要聊到一个最关键，也是最让人纠结的问题了——这台新车将继续以“纯进口”的身份在国内销售。
在过去，“进口车”这三个字是金字招牌，代表着更好的做工、更高的品质，是很多人身份和品味的象征。
但是，现在这个时代变了，尤其是在新能源汽车这个领域，“纯进口”正在慢慢从一个优势变成一个实实在在的劣势。
为什么这么说呢？
咱们从一个普通消费者的角度来算几笔账。
首先是时间。
现在国内的新能源汽车发展速度太快了，各种新技术层出不穷。
新一代ES要到2026年4月才上市，这还是发布时间，按照进口车的流程，从订车到真正拿到手，少说也要等上好几个月，甚至大半年。
等你提到车的时候，可能都快到2027年了。
两三年的时间，足够国内的车机系统、智能驾驶技术更新换代好几轮了。
你花大价钱买回来的一辆“新车”，在智能化体验上，可能还不如当时市面上的一些国产车，那一落地就落后的感觉，想必不会太好受。
然后是钱。
进口车需要缴纳不菲的关税、消费税和增值税，这些成本最终都会体现在车价上，由消费者来承担。
这就意味着，同样是中大型豪华轿车，纯电版的雷克萨斯ES很可能会比国产的宝马i5、奔驰EQE贵上一截。
而且，根据我们国家的新能源汽车政策，如果车辆定价过高，比如超过了某个门槛（像之前是30万，未来政策可能会调整），就无法享受购车补贴。
这一里一外，差价可能就达到好几万甚至十万元。
多花这么多钱，到底值不值？
这笔账，相信大家心里都有一杆秤。
更不用提后续的维修保养了，进口车的零件价格高、等待周期长，这是老生常谈的问题了。
万一有个磕磕碰碰，修一次车可能让你心疼好几个月。
最后，也是最核心的一点，雷克萨斯引以为傲的“保值率神话”，在电动车时代还能继续吗？
这恐怕要打上一个大大的问号。
在燃油车时代，一辆车的保值率主要看它的发动机、变速箱和底盘这“三大件”是否耐用可靠，雷克萨斯在这方面做得确实是顶尖的，所以它的二手车价格一直很坚挺。
但是，电动车的核心是什么？
是电池。
一辆电动车开个三五年之后还值多少钱，很大程度上取决于它的电池健康度怎么样，续航衰减了多少。
雷克萨斯在电池技术方面的积累到底如何，目前还是个未知数。
它的电池管理系统，能否比得过那些在国内市场深耕多年，甚至提供电池终身质保或者换电服务的国产品牌？
如果这个问题解决不好，消费者心里没底，那么所谓的“保值神话”很可能在纯电ES身上破灭。
当一辆开了三年的ES 500e，实际续航大打折扣，谁还愿意花高价去接盘呢？
所以综合来看，2026款的雷克萨斯ES面临的处境其实相当尴尬。
它既想用传统的混动技术留住老客户，又想用新增的纯电车型去迎合新时代，但又固执地坚守着“纯进口”的身份，不肯放下身段进行本土化生产。
这种矛盾和纠结，让它在面对已经完全融入中国市场的德国对手，以及在技术上飞速奔跑的中国自主品牌时，显得有些力不从心。
虽然新车在内饰设计上跟上了潮流，用上了大屏幕，也保留了一些实体按键来照顾老用户习惯，甚至还增加了前后排座椅按摩功能，这些都是值得肯定的进步。
但这些都只是在现有基础上的优化和改良，而不是面向未来的颠覆性创新。
在决定未来汽车竞争格局的智能驾驶、充电网络布局、车载智能生态这些新赛道上，雷克萨斯似乎还没有做好充分的准备。
最终，这个问题会摆在每一位潜在的消费者面前：是选择多花一笔不小的钱，去购买一个拥有品牌光环和所谓“进口品质”，但在智能化和便利性上可能稍显落后的雷克萨斯ES？
还是用更合理的价钱，去选择一辆技术更先进、体验更智能、服务更周到的国产新能源汽车？
当“豪华”的定义不再仅仅是真皮座椅和精致的缝线，而是更聪明的语音助手、更可靠的辅助驾驶和更无忧的用车服务时，雷克萨斯这块金字招牌，还能像过去那样闪亮吗？
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