大众掀起价格战！B级车只卖9.8万，车长近4米9，30天售出17613台

“兄弟，你敢信？ 去年还卖20万的大众迈腾，现在4S店直接报9.8万！ ”上周末，北京一家大众展厅里，销售扯着嗓子喊出这话时，旁边看车的大爷手一抖，保温杯差点砸脚上。

裸车9.8万、长近4米9的B级车，一个月狂卖17613台。 过去迈腾车主聊的是“底盘质感”“德系厚重”，现在新车主聚头先比价：“你落地多少？ 我被强加装潢包了！ ”“知足吧，我贷款手续费多砍了2000！ ”

2025年初，别克君威率先把B级车门槛踹到10.69万，到6月，迈腾280TSI版本在合肥地区优惠后已降至10.99万。 但9.8万的“骨折价”仍突破认知——这比同品牌A级车朗逸还便宜3万。

经销商私下透露，这批低价车多是2024款库存车，为应对国六B排放标准清仓。 但大众官方更愿称之为“战略调整”：用价格换市场，对抗新能源冲击。 2025年1-7月，燃油车市场份额被压缩至不足40%，而迈腾的老对手凯美瑞、雅阁同期销量已跌超15%。

9.8万的迈腾280TSI舒适型，卤素大灯取代了LED，中控屏从10英寸缩水到8英寸，脚刹替代电子手刹。 更关键的是，它搭载的干式双离合变速箱，在拥堵路况顿挫感明显，维修成本高于湿式双离合。

有消费者爆料，所谓“裸车9.8万”需搭配万元装潢包、店内贷款和保险。 算上购置税和手续费，实际落地价仍逼近13万。 相比之下，330TSI豪华版虽定价13.19万，但标配L2级辅助驾驶和座椅通风，反而更划算。

2025年，奥迪A5L搭载华为智驾系统，别克推出“一口价”模式，甚至路虎发现运动版直降22万——燃油车正用“砍价+智能化”组合拳对抗新能源。

2024年其在华销量超200万辆，九成是燃油车，这让它有能力摊薄成本。 迈腾2871mm轴距、533L后备箱的硬件优势，仍能吸引注重空间和保值率的家庭用户。 一位刚提车的网约车司机算账：“这车三年保值率65%，我开三年还能卖8万，比电车砸手里强。 ”

新能源车主嘲讽迈腾的智能座舱“像老年机”——其搭载的IQ.Pilot系统红绿灯识别成功率仅92%，而小鹏XNGP已达99%。 但燃油车拥趸反驳：“零下20℃的冬天，你蹲充电桩时我在加油站只要5分钟。 ”

过去开迈腾是“中层管理标配”，如今网约车司机占比骤增。 某二手车商坦言：“现在收迈腾得压价，谁知道前车主是不是跑滴滴的？ ”

当迈腾的成交价从20万滑向9.8万，有人看到合资车的黄昏，有人欢呼性价比的胜利。 一位连续退订比亚迪汉和迈腾的消费者在论坛发帖：“所以，到底是买一台降了10万但可能淘汰的燃油车，还是加5万买台可能落伍的电动车？ ”