Toyota Gazoo Racing (TGR) 推出了两款新的旗舰车型，即 GR GT 和 GR GT3，这两款惊艳的 GT 原型车旨在推进 Toyota 2000GT 和 Lexus LFA 的性能理念。
丰田的赛车运动部门 TGR 通过此举表明，汽车爱好者对依靠情感而非过分的速度和动力数据的汽油动力跑车有着多么大的需求。
虽然 GR GT 的发布前的宣传活动比较低调，只是在丰田 Gazoo Racing 网站上做了一个简单的倒计时，但此次发布却获得了全球汽车爱好者社区的热烈反响。
在今年推出的众多 SUV、电动汽车和现代复古车型中，TGR 的消息对于我们这些仍然想在内燃机之火熄灭之前感受其影响的人来说，无疑是一个令人欣喜的惊喜。
这并非杞人忧天，因为Gazoo Racing车型的全球首发也与雷克萨斯LFA概念车同期举行。虽然从技术上讲，LFA是V10经典车型的继任者，但它是一款纯电动跑车，外观惊艳，却似乎缺乏其前辈车型所拥有的那种激情澎湃的感觉。
虽然它与2010年的跑车同名，但它仍然是一款概念车。它的目的是为了了解电气化将如何影响未来的汽车制造，因此，就目前而言，丰田的新旗舰GR GT是LFA的精神继承者。用丰田自己的话说，“灵魂永存”。
GR GT是一款双座跑车，搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机和一台电动机，旨在将650马力和850牛·米的扭矩输出至后轮。这些数据虽然令人印象深刻，但似乎并不能造就一款拥有卓越性能的驾驶机器。即使其预计最高时速超过199英里/小时，GR GT也不会是最轻、最快或动力最强的GT跑车。
重点主要集中在三个方面：低重心、轻量化高刚性以及空气动力学性能。再次强调，这方面并没有什么特别革命性的突破。
同样，新款宾利Supersports也是一款后轮驱动双座GT跑车，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，车重不足2000公斤。它也注重低重心、轻量化（放弃了欧陆GT的混合动力系统）以及更优异的空气动力学性能。与GR GT一样，Supersports也获得了公众和媒体的一致好评。
我的感觉是，这两款车之所以备受推崇，是因为我们越来越难买到这样的车了。普通电动汽车也能达到类似甚至更好的性能，但丰田和宾利的目标是在情感层面展开竞争，这是大多数电动汽车无法企及的。随着排放法规的日益严格和发动机排量的不断缩小，我们看到的新款V10和V12汽车比以往任何时候都少。
GR GT 的功能至上设计理念也备受关注，其低矮的车身、注重性能的造型以及足以让飞机降落的超长引擎盖，都让人联想到梅赛德斯-奔驰 SLS AMG和梅赛德斯-AMG GT 等车型。后者与阿斯顿·马丁 Vantage并列为 GR GT 的主要竞争对手。
GR GT原型车的诞生主要归功于丰田汽车董事长丰田章男，他坚信传统的汽车制造技艺必须代代相传。这正是丰田“式年千宫”理念的一部分，该理念的灵感源自日本神社，神社每隔几十年就会重建其关键部分，以保护其结构、陈设以及相关的传统工艺。
以丰田为例，LFA的打造是经验丰富的工匠与团队新成员通力合作的成果——将传统工艺与新兴技术完美融合。随着纯电动时代的到来，想要满足铁杆车迷的需求，似乎既要展望未来，也要回顾过去。
20世纪60年代的2000GT被认为是史上最漂亮的汽车之一。这款溜背式跑车由野崎悟设计，雅马哈公司协助完成，被认为是日本最早的超级跑车之一，近年来拍卖价格超过100万美元。
时间快进到2010年，雷克萨斯推出了LFA，这款声浪动人的双门跑车对车迷们产生了深远的影响，许多人甚至将其视为不计成本的梦想之车——当然也包括我。雅马哈参与了LFA发动机的联合研发，并负责声学工程，赋予了这款车著名的V10引擎尖啸声，使其成为有史以来声浪最美妙的汽车之一——与保时捷卡雷拉GT齐名。
尽管 LFA 在生产期间销量不佳，部分原因是 2008 年金融危机后的几年里其价格过高，但它仍然确立了自己作为一款光环车型的地位，并吸引了一批狂热的追随者。
偶尔，汽车制造商能够打造出一款堪称完美的车型，使其脱颖而出——它能世代流传，成为大多数人梦寐以求的座驾。这种情况如今越来越少见，因此，像雷克萨斯LFA这样的车型推出继任者的消息，无疑是一件意义非凡的大事。
别忘了，我们这些期待LFA之后能出现一款突破性性能车的车迷，恐怕大多会失望。从GR GT的片段中听到的V8引擎轰鸣声，让我们有些忐忑，但最终成真之前，我们还是应该保留意见。它或许不如LFA那样声浪悦耳，也不如2000GT那样惊艳，但它或许能凭借自身实力，成为本世纪最优秀的驾驶者之车之一，载入史册。
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