常听人吐槽捷尼赛思的变速箱慢反应，轻踩不走、重踩冲。
我盲猜，他大概率是在舒适巡航模式下，故意玩「二极管脚」，油门全开全关疯狂切换，然后总结出来这车变速箱不行。
最近深度体验了半个多月后，我的结论是：不快不慢，刚刚好，完美契合它「动感优雅」的主题。
在运动模式下，它的反应算不上满分第一梯队的快，但绝对搭配得刚刚好，我基本感觉不到任何违和感。
在舒适模式下，用二极管脚去踩，确实会慢半拍。但你猜这个模式为什么故意做慢？
因为优雅巡航追求的是稳和雅！只要你把抽风的脚法线性起来，就会发现它极其跟脚，这种输出模式紧扣优雅主题，依然是不快不慢刚刚好。
千万不要在舒适优雅模式玩开关脚说反应慢，更不要在紧绷动感模式玩慵懒线性脚说车太闯。
我一直不支持用极端的快慢来定胜负。基于整车的主题调性去衡量，理解工程师的意图和标定，才是评价一辆车的关键。追求绝对快的话，要不给奔驰S装个序列挡？
所以，我不会极端地说它快或慢，我只说它的变速箱调校非常契合GV70的车型理念主题。
不过我也确实遇到两三次顿挫拉扯，但基本瞬间就能找到原因：
两次是运动模式太好用，忘了关，导致巡航时降档太积极；一次是一路坦途前方突然拥堵，我不得不在变速箱正准备升档时踩刹车拉低速度，变速箱当时就傻了一下。这种极其巧合的意外，我觉得PDK来了也得傻一下。
这车的换挡拨片确实没那么稳准狠、拳拳到肉。这种标定态度，就像马丁家GT跑车对待赛道的态度一样，因此它只保留了「长拉回D挡」的快捷操作，鼓励你多用D挡。
而D挡下工程师的逻辑，完美契合我的个人喜好。如果你天天就想拉拨片战斗，那其实可以考虑阿尔法罗密欧、法拉利。
全球这么多汽车品牌，每个品牌都有自己独特的调校取向玩法，这才是车圈百花齐放的根本。找个宝马啥的就想做标准样板，让全体都看齐，这意思是市场上只该存在宝马一种车吗？
- 文章后期使用了AI整理和排版，但观点全部为个人真实感受。
