我点开8月轿车销量榜的时候，正喝着口水，差点没喷屏幕上。
丰田卡罗拉，第40名。
我揉了揉眼睛，把页面放大，没错，就是那个卡罗拉，那个我爸当年非要推荐给我，说是能“一车传三代”的神车，如今被挤到了一个连车尾灯都快看不见的位置。
这感觉，怎么说呢，就像你突然发现，那个以前全校闻名的三好学生，现在正蹲在墙角抽烟，眼神里全是迷茫。
时代变了？
不，是天直接塌了。
想当年，捷达、桑塔纳、富康是“老三样”，后来，卡罗拉、轩逸、朗逸就是无数中国家庭的“新三样”。
“省油、耐用、不出错”，这六字真言简直就是上一代人的购车圣经。
可现在呢？
你跟年轻人聊这个，他可能都懒得抬眼皮，反手就给你分享一个零百加速3秒的电车视频。
所以卡罗拉的“自由落体”真不冤。
它就像一个揣着BB机的大哥，茫然地站在了5G基站下面，不是它不够好，是它的那套玩法，已经没人接招了。
江湖，早已经不是那个江湖。
结果抬头一看，头把交椅上坐着的，居然不是熟面孔。
比亚迪秦PLUS，那个常胜将军，这次被人一脚踹了下来。
谁干的？
吉利星愿。
一个听着有点浪漫主义的名字，干出来的事儿却一点都不含糊，一个月狂卖4.6万辆。
吉利这些年，真是应了那句老话，“广积粮，缓称王”，收购沃尔沃，搞领克，弄极氪，折腾了一大圈，现在终于攒出来一个能一锤定音的王炸。
秦PLUS这回心里肯定五味杂陈。
虽然3.5万+的销量依然能让对手眼红，但从冠军宝座上下来，滋味总归不好受。
更有意思的是，把它挤下来的不光有外人，还有自家的亲兄弟——秦L。
这哥俩在榜单前五胜利会师，外人看着是比亚迪的荣光，可关起门来，资源怎么分，市场怎么划，这都是学问。
自家兄弟打架，才是最狠的。
当然，这乱世里总有那么一两个“老顽固”。
日产轩逸，就是燃油车最后的“钉子户”。
在一堆新能源“拆迁队”的围攻下，硬是靠着深不见底的群众基础和网约车师傅们的鼎力支持，守住了第4名的阵地。
2.7万辆的成绩，就是它扯着嗓子在喊：“爷还没倒下！”
你不得不佩服这种韧劲。
这就得聊聊小米SU7了。
雷总的第一台车，从万众瞩目到销量回落，其实也就几个月的光景。
1.9万辆，成绩不差，但那股“上市即巅峰”的神话气息，明显淡了不少。
这事儿吧，其实就是把一个“科技产品”的逻辑，硬套在了“大宗消费品”上。
手机可以靠粉丝经济和抢购玩得风生水起，但车不行。
车是要跑在路上的，是要经历风吹日晒的，光环褪去后，留下来的品质、服务和口碑，才是真本事。
小米的造车路，真正的考验现在才算开始。
至于大众那几位，朗逸、速腾、帕萨特，还是老样子，四平八稳地杵在那儿，你夸不出花来，也骂不出毛病。
就这么着，每个月还能卖个一两万辆。
你说气不气人？
这就是品牌的惯性，是几十年来深入人心的力量，就算现在看着有点跟不上节奏，但想让它立马崩盘，也难。
所以你看，这张8月轿车销量榜单，哪是什么数据报表，分明就是一幅描绘当下车市的《清明上河图》，热闹、混乱，每个人都在里面奋力地活着。
有春风得意的新贵，有苦苦支撑的老将，也有黯然离场的旧王。
卡罗拉的第40名，是一个时代的注脚，它告诉我们，没有什么王座是永恒的。
所以，下个月的榜单，你赌谁？
还是说，这牌桌子，马上就要被某个新来的家伙给掀了？
评论区聊聊。
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