最近大家聊天，不知道有没有注意到一个变化，就是聊起豪车的时候，口气好像和以前不太一样了。
过去要是说谁家买了辆奔驰宝马，那绝对是件大事，是成功的象征。
可现在，很多人谈论起宝马3系、奔驰C级，都会很随意地说一句“现在二十多万就能拿下了”，那种感觉，就好像在说一辆普通的合资车。
这背后的变化，其实挺值得我们琢磨的。
曾经在中国市场上被捧上神坛的德系三强BBA，为什么突然之间就感觉没那么“香”了呢？
这事儿不是空穴来风，咱们看看实实在在的数据，就能明白个大概。
咱们老百姓看车市，最直观的就是销量。
今年上半年的成绩单放出来，奔驰、宝马、奥迪这三家可以说是相当难看。
先说奔驰，作为豪华品牌的领头羊，它上半年的全球销量都降了8%，而在咱们中国这个它最大的单一市场，销量更是直接跌了14%，卖了29万多台。
宝马的情况也差不多，全球销量微跌，但在中国市场却实实在在地滑了15.5%，只卖了不到32万台。
奥迪虽然没公布完整半年的数据，但光看前五个月，就已经下滑了将近17%。
这个信号非常明确了，BBA在中国市场的黄金时代，可能真的要过去了。
他们自己也承认，中国市场是他们全球业务下滑最严重的地区，这可不是小问题，这说明他们的核心阵地正在失守。
那么，一个很自然的问题就来了：原本应该去买BBA的那些钱，都流到哪里去了？
答案其实就在我们每天都能看到的马路上。
现在挂着绿色牌照的新能源汽车越来越多，这股风潮彻底改变了汽车市场的玩法。
过去我们花几十万买一辆豪华车，看重的是什么？
可能是那个蓝天白云或者三叉星的标志，是发动机和变速箱的平顺匹配，是一种所谓的“驾驶质感”。
但现在，尤其是年轻一代的消费者，他们对一辆好车、一辆豪华车的定义，已经发生了根本性的变化。
我们可以设想一个场景。
假如你现在手里有三十万的预算，想买一辆车。
五年前，你可能会毫不犹豫地走进宝马或者奔驰的4S店。
但今天，你可能会发现，隔壁的理想、问界、蔚来这些国产品牌的店里人头攒动。
销售会告诉你，同样三十万，他们的车有比你家客厅电视还大的屏幕，座椅通风、加热、按摩一应俱全，坐起来像个移动的大沙发。
更重要的是，车机系统用起来跟智能手机一样流畅，语音助手能帮你做各种事，甚至在堵车或者跑高速的时候，车辆还能在很大程度上帮你驾驶，大大减轻了开车的疲劳。
面对这样的产品，再回头看看传统BBA的车型，内饰设计可能几年没大变，车机反应慢半拍，很多智能化的功能要么没有，要么需要花大价钱选装。
这么一对比，很多人的心里那杆秤自然就倾斜了。
数据也清晰地反映了这种消费趋势的转变。
在20万到30万这个价格区间，这本是BBA入门级车型的主力战场，现在新能源车的销量占比已经超过了六成，而传统燃油车的份额被挤压得越来越小。
在30万到40万这个BBA的核心利润区，燃油车的地盘也在快速失守。
此消彼长之下，我们看到了一个惊人的现象：以华为技术加持的鸿蒙智行，在今年6月份的单月销量，竟然已经超过了奔驰、宝马、奥迪各自的销量。
这在几年前是根本无法想象的事情，它标志着中国本土品牌在高端市场上，已经具备了和传统巨头正面抗衡的实力。
销量下滑的同时，另一个更让BBA头疼的问题是价格体系的崩溃。
为了保住市场份额，他们不得不放下身段，加入到激烈的价格战中。
这就导致了一个非常尴尬的局面，本想“以价换量”，结果很多时候变成了“量价双失”，销量没保住多少，价格和利润却跌得一塌糊涂。
曾经是身份象征的宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，现在在很多地方的实际成交价都已经降到了二十多万的水平，一些低配车型甚至跌破了二十万。
而更高级别的宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，部分车型的价格也守不住三十万的关口了。
这种“打骨折”式的销售，虽然短期内能吸引一些图便宜的顾客，但长期来看，对品牌形象的伤害是巨大的。
当一个豪华品牌不再“豪华”，需要靠大幅降价来吸引顾客时，它在消费者心中的价值就会大打折扣。
这也直接导致了他们全球利润的下滑，今年第一季度，奔驰、宝马、奥迪的净利润都出现了不同程度的下跌。
为了稳住价格，奔驰甚至传出要在中国削减上百家经销商，这无异于壮士断腕，可见其面临的压力之大。
看到燃油车这边节节败退，很多人可能会觉得，那BBA赶紧全力转向电动车不就行了吗？
问题在于，这条路他们走得也异常艰难。
BBA其实早就意识到了电动化的重要性，也推出了不少纯电动车型，比如奔驰的EQ系列、宝马的i系列。
但市场给出的反馈却非常冷淡。
最让人觉得不可思议的是奔驰，在全球新能源汽车市场一片火热的大背景下，它上半年的纯电动车销量居然还下跌了14%。
而在中国这个新能源渗透率已经超过50%的市场，奔驰的纯电车型半年的销量加起来还不到五千台，这个数字甚至还不如我们国内一些新势力品牌一个星期的销量。
面对如此惨淡的现实，这些德国汽车巨头也不得不低头，重新审视自己的战略。
奔驰已经悄悄地收回了之前“2030年全面转向纯电”的豪言壮语，改成了更加灵活的路线，表示燃油车还会继续存在很长时间。
奥迪也同样取消了停售燃油车的计划。
这种战略上的退缩，实际上是他们对自己现阶段电动化产品竞争力不足的一种无奈承认。
他们的很多电动车，给人的感觉更像是把燃油车的发动机和油箱拿掉，换上电池和电机，也就是我们常说的“油改电”，在整车的设计理念、智能化体验上，与那些从一张白纸开始设计的中国新势力品牌相比，存在着代差。
为了弥补在智能化，特别是自动驾驶和智能座舱方面的短板，BBA也开始寻求“外援”，纷纷和中国的科技公司合作，比如找华为、Momenta这样的企业来提供技术方案。
这虽然是一条快速补齐短板的捷径，但又带来了新的问题。
当你的核心智能技术都来自外部供应商时，你自己的品牌特色和差异化又在哪里呢？
如果一辆奔驰和一辆国产品牌用的都是同一套智能驾驶系统，那消费者凭什么要为你那个三叉星标多付几十万呢？
说到底，是中国消费者对于“豪华”的定义变了。
过去，豪华是品牌、是历史、是机械素质。
而现在，豪华越来越多地和科技、智能、体验挂钩。
BBA正好处在一个尴尬的转型期，既要守住自己传统的优势，又要追赶新时代的技术浪潮，这条路，显然充满了挑战。
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