最近刷到一个消息，我差点以为自己眼花了——第二代X5 PLUS高能版，一口价6.99万？这价格，别说合资车了，连不少国产车都得抖三抖。6.99万能干啥？在一线城市可能连个车位月租都不够，但在车圈，它现在能给你一台尺寸接近4米8、轴距2米76的紧凑级SUV。你说这事儿上不上头？以前总说“断合资的活路”，这次可真不是说说而已，简直是直接把刀架在脖子上。
咱今天不吹不黑，就当你是正在看车的消费者，咱一起看看这台“鲸爆”一口价的X5 PLUS高能版，到底值不值。
先说外观，这车一出来，第一眼你可能觉得“哎这不是以前那个X5 PLUS吗”？但细看还真不一样。前脸换上了全新的“鲸鱼之吻”格栅，配上贯穿式LED日行灯，晚上点亮那叫一个出片利器。整个车头的视觉宽度被拉得特别开，加上引擎盖上那几道肌肉线条，走路都带风，有点走路摇头晃脑的意思了。侧面线条流畅，隐藏式门把手也安排上了，风阻系数直接干到0.32Cd，这数据在同级里算是顶呱呱了。尾部是贯穿式尾灯+熏黑处理，运动感拿捏得死死的。说实话，这颜值放在6.99万这个价位，合资车那套“中庸耐看”的设计，真有点不够看了。
坐进车里，第一反应是：这价位的车，内饰能这么卷？中控是一块10.25英寸的悬浮大屏，搭配同样尺寸的全液晶仪表，双联屏虽然不是啥新鲜玩意，但质感做得挺到位，界面UI也清爽。中控台用料不抠门，软包+缝线+金属饰条，不像某些合资车，坐进去全是硬塑料，手摸哪哪都劝退。座椅是仿皮材质，填充厚实，主驾支持电动调节，后排空间更是惊喜——我1米78坐进去，腿部两拳有余，头顶也不顶，长途跑高速完全没问题。这后排，躺平睡一觉当“床车”都不过分。
动力方面，这台高能版搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力181匹，峰值扭矩300牛·米，匹配7速湿式双离合。这个动力参数，别说同价位合资小型SUV了，连一些1.5L自吸的紧凑级车都得靠边站。实际开起来，起步轻快，中段加速也有劲，跑高速超车不虚。油耗表现也挺香，百公里综合油耗7.2L左右，燃油经济性在同级涡轮车里算挺能打的。底盘是前麦弗逊+后多连杆，调校偏舒适，过减速带和坑洼路面滤震不错，过弯时侧倾控制也还行，日常代步完全够用。
智能化这块，X5 PLUS高能版算是把“性价比”三个字刻在了骨头上。L2级辅助驾驶全系标配，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车这些功能都有。你想想，合资车想上L2，要么顶配，要么加钱选装，而这车6.99万直接给你拉满。车机系统支持语音识别、在线导航、OTA升级，反应速度也快，用起来不卡顿。手机App还能远程控车，夏天提前开空调，冬天远程加热座椅，这体验，合资车看了都得打脸。
说到合资，咱就得拉两台出来比比。第一台是本田XR-V，曾经的“国民神车”，口碑不错，保值率高，但新款1.5L自吸动力只有124马力，开起来那叫一个佛系，超车得提前半小时规划。内饰塑料感强，车机功能简陋，还没L2级辅助驾驶，顶配都要15万+。你花6.99万买X5 PLUS高能版，动力、配置、空间全碾压它，XR-V还怎么支棱起来？
再来一位大众途铠，德系底盘扎实，但1.5L自吸+6AT的动力组合，百公里加速要12秒开外，油耗也不低。内饰设计老气，车机还是祖传的那套，语音识别？L2级？想都别想。价格更是离谱，入门版都要11万+，落地奔13万去了，这价格差得不是一点半点。
还有个“老咕噜棒子”选手——日产逍客，新款换了新发动机，但整体设计还是那股子“老实人”味儿，外观内饰都不够年轻化。虽然空间还行，但智能化配置几乎为零，想体验点科技感？对不起，你得加钱。
反观这台X5 PLUS高能版，6.99万一口价，直接把配置、动力、空间、智能全堆满。这不是“真香”是什么？以前总觉得“便宜没好货”，但现在这车简直是“便宜又有好货”的代表。你说它有缺点吗？当然有。比如品牌影响力比不上合资，售后网点可能没那么密，保值率估计也拼不过本田大众。但问题是，你现在买它是拿来开的，又不是拿来炒的。日常代步、接送孩子、周末自驾，它哪点不香？
更关键的是，这价格一出，合资车的日子是真的不好过了。以前靠品牌溢价卖12万的小型SUV，现在人家6.99万给你一台更大、更快、更智能的车，消费者又不傻，谁还愿意多花五六万去买个标？这波操作，简直是把合资的“价格护城河”给炸了。
所以你看，现在的车市早就不是“合资=高级”的时代了。国产车不仅追上来了，甚至在某些领域已经实现反超。X5 PLUS高能版这一口价，不光是降价，更像是在宣告：性价比的王座，我们坐定了。
这样的车摆在你面前，配置拉满，价格真香，你会考虑入手吗？如果是你，面对6.99万的X5 PLUS高能版和十几万的合资SUV，你会怎么选？这样的车子，你爱了吗？
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