吉利旗下领克01这款车，现在终端优惠完，起步价已经探到了12.58万，全系2.0T发动机配8AT变速箱，这个价格确实挺有冲击力。
这车是领克品牌的开山之作，当年出来的时候，那个设计在燃油车里绝对是独一份。
分体式大灯，就是上面一条日行灯，下面藏着远近光灯的设计，现在看习惯了，但几年前绝对是相当前卫的。
喜欢的人觉得这叫个性，不喜欢的可能觉得有点怪。
车头那块引擎盖做得很有力量感，整个前脸层次分明，贯穿式的中网显得很宽。
说实话，这套设计语言争议不小，但你不能否认它的原创度和辨识度。
在路上，一眼就能认出来这是领克的车，这就够了。
侧面看过去，领克01的线条挺紧凑的，不像现在很多国产SUV追求一个“大”字。
它更像个欧洲小钢炮SUV，车身用了很多黑色元素，看着挺运动。
最有意思的是D柱那个地方，做了个断开式的设计，还加了根银色饰条，让整个车侧显得不那么沉闷，多了点巧思。
车尾的设计跟前脸呼应，家族式的能量晶体尾灯，晚上点亮效果不错。
底下是实打实的双边双出排气，不是装饰品，这点挺实在。
整个车尾看着挺敦实，有那么点性能车的味道。
不过，说到尺寸，领克01确实没啥优势。
车长4549毫米，跟现在动不动就4米7、4米8的国产紧凑型SUV比，确实小了一圈。
放在长安CS75 PLUS或者吉利自家的星越L旁边，视觉上明显小一些。
但它的轴距做得不错，有2734毫米。
这个数据保证了后排空间不会太局促。
实际体验下来，一个身高1米73的人坐进去，腿部空间能有两拳多，头部也还有富余。
而且中间地台凸起不高，偶尔坐三个人，中间那位也不会太难受。
家用来说，这个空间表现是合格的。
坐进车里，内饰设计放到今天看，依然不算过时。
中控那块12.8英寸的屏幕稍微向驾驶员这边偏了一点，操作起来很顺手。
贯穿式的空调出风口拉伸了视觉宽度，全液晶仪表盘和三幅式方向盘都是常规操作，但胜在做工用料很扎实，摸得到的地方基本都是软的，还有缝线点缀。
配置方面，领克01给得相当大方。
除了最入门的版本，像HUD抬头显示、L2级驾驶辅助、前排座椅加热通风、燕飞利仕音响这些，基本都配齐了。
尤其是前排还用了多层隔音玻璃，对提升行驶品质很有帮助。
这种配置水平，要是放在同价位的合资车上，基本是想都不用想。
这车真正的核心竞争力，还是那套动力系统。
全系标配2.0T高功率发动机，能输出254匹马力，扭矩达到350牛米，匹配的是爱信的8AT变速箱。
这套组合在同价位的燃油车里，几乎是天花板级别的存在了。
关键是，现在带四驱的高配版本，优惠完也才15.98万。
不到16万买一台2.0T高功率加8AT再加四驱的SUV，性价比确实很高。
这套动力开起来，无论是城市代步还是高速超车，都底气十足。
当然，有得必有失。
这么强的动力，油耗自然不会太低。
官方给的WLTC综合油耗是8.39升，但根据大多数车主的反馈，日常开基本都要到9升以上，市区堵车的话，油耗还会更高。
想要马儿跑得快，就得多给马儿吃点草，这个道理在燃油车上是永恒的。
所以，领克01现在面临的处境有点尴尬。
产品力本身很强，动力、配置、做工都可圈可点，设计也很有特色。
但它的销量却一直不温不火，最近一年才卖了7千多台，跟那些月销过万的明星车型没法比。
这可能跟它的定位有关。
尺寸不大，不符合国内消费者普遍求大的心态。
同时，新能源车的崛起也挤压了它这类纯燃油车的生存空间。
但对于那些钟情于燃油车驾驶乐趣，又追求精致感和性价比的消费者来说，现在的领克01，无疑是一个被市场低估了的选择。
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