奇瑞瑞虎9评测：顶级瑞虎，但我们不确定它是否是最好的瑞虎-有驾

规格

优点

超长纯电动续航里程，快速充电
整体品质感
一些令人惊喜的豪华功能

缺点

第三排座椅进出不便，空间受限。
模糊的电子换挡器
很难看出它在奇瑞/欧莫达世界中的定位。

奇瑞对新西兰来说是个相对较新的品牌（去年才进入新西兰市场），所以要了解所有Tiggo车型并不容易。有小型的，中型的……总之，Tiggo车型很多。考虑到Tiggo是奇瑞在中国市场一款历史悠久的跨界SUV车型名称，已有20多年的历史，这也就不足为奇了。

作为参考，以下是 Tiggo 家族的部分成员：从左到右分别是 9、8 和 7。

这款车很容易理解。瑞虎9是该品牌旗下尺寸最大、动力最强、最豪华的SUV。它是一款7座车型，旨在以极具竞争力的价格提供丰富的科技配置和奢华体验；这一点从它合金轮毂上的“豪华科技”字样就能看出。

瑞虎9在各方面都比其同系的瑞虎7（5座）和瑞虎8（7座）有了显著的提升，尤其是在动力系统方面。

它们都是“超级混合动力车”（如果您想了解这是什么意思，请参阅我们的解释文章），但与动力较弱且为前轮驱动的瑞虎7和瑞虎8不同，瑞虎9配备了复杂的3个电动机和3速专用混合动力变速器，可提供全轮驱动和强劲的加速性能：在合适的条件下可达315千瓦（这很复杂），0-100公里/小时加速时间为5.4秒。

没错，这就是豪华科技。而且我们认为它不仅仅指轮毂。

它和奇瑞旗下的子品牌欧莫达9在内在结构上有很多共同之处：动力稍逊，但多了两个座位。它们的价格也相近，所以你可以把欧莫达看作是更高端、更时尚的车型，而奇瑞则更注重实用性。

外观方面：奇瑞瑞虎9的主要设计特点是什么？

修长而闪亮，但抛开花哨的颜色不谈，其实并不特别出众。

瑞虎9的外观设计并不惊艳，不过我们测试车的极光绿车漆（奇怪的是，这是唯一免费提供的颜色）和华丽的20英寸合金轮毂确实吸引了不少人的目光。这两点都颇有几分2000年代捷豹轿车的风范；我们这么说绝非贬义。

瑞虎9在各方面都比瑞虎7和瑞虎8有了显著的提升，尤其是在动力系统方面。

除此之外，它的外观简洁利落，与瑞虎家族的其他车型风格协调一致。而且，尽管外形轮廓大致相似，但它与欧莫达9并不共用车身面板。

这款格栅有很多值得称道的地方，而且当汽车行驶时，进气口周围的装饰灯还会亮起。

我们仍在研究奇瑞的标识策略，但公平地说，奇瑞似乎也还在摸索中。它自豪地称其插电式混合动力技术为奇瑞超级混合动力（CSH），但迄今为止，它还没有在瑞虎车型上使用这个标识。瑞虎7和瑞虎8的尾门上只印有“Plug-in Hybrid”（插电式混合动力）字样，我们在其他市场看到的右舵瑞虎9的图片也是如此。

等等，我们新西兰的汽车尾部确实印着“CSH”。这究竟是未来的变化，还是仅仅是营销上的小瑕疵，还有待观察。

概述

奇瑞瑞虎9的座舱内部是什么样的？

与这里价格便宜得多的Tiggo 8差别不大，但同样不错。

奇瑞9的内饰设计与瑞虎8 CSH非常相似，采用了奇瑞更偏向电动车的布局，包括方向盘上的换挡杆、15.6英寸的超大中央屏幕以及极少的实体按键。而奇瑞的其他车型，例如瑞虎7 CSH和瑞虎8汽油版，则采用了截然不同的配置，拥有更多实体按键。

这款车的配置清单几乎无所不包：例如，它可以很方便地加热、冷却或按摩您的背部。

例如，你甚至需要进入屏幕才能调整侧视镜，这可能会让人恼火，但只需从顶部向下滑动即可轻松实现（而且你还可以设置自动下倾）。同样，虽然手机投屏会占据整个屏幕，但从边框底部向上快速滑动即可调出主操作系统的程序坞。总的来说，还不错。

驾驶模式旋转拨盘和动力管理按钮（如果您真的需要的话）都很不错。

奇瑞标志性的亮面方向盘控制键并不好用。它们的设计初衷可能是想让人联想到大众ID.3的触觉反馈系统，但实际上仍然是传统的按键式，而且操作起来相当模糊——尤其是在使用自适应巡航控制时，需要微调车速时更是如此。

你不会把瑞虎9误认为豪华车，但它的用料、做工和细节依然令人印象深刻。当然，配置清单也相当丰富：例如，这辆车可以很方便地调节温度，甚至还能按摩你的臀部。驾驶员头枕里还配备了扬声器，方便通话时保护隐私。车窗有点起雾？空调会自动启动除雾功能，而且会有一位友善的男士或女士（由你选择）播报除雾过程及其原因。

看起来很吸引人，但是第三排有点挤。

第二排空间宽敞，但尽管瑞虎9属于大型SUV，第三排却略显局促。头部空间对于成年乘客来说尤其不足：你会发现头发会轻轻顶到倾斜的车顶线条。

进出也不太方便。第二排座椅采用60/40分割设计，较小的那部分可以向前倾斜和旋转，方便后排乘客进出。但它位于右侧（即车辆行驶侧），这是奇瑞从左舵家用车型市场沿用下来的一个不幸设计。

内部的

实际驾驶体验：奇瑞瑞虎9的驾驶感受如何？

瑞虎9的运行非常平顺，以至于很难分辨动力系统实际在做什么。

需要澄清的是，瑞虎是一款“超级混合动力车”，本质上是指它是一款插电式混合动力车，配备大容量电池，并将重点放在电力驱动上。因此，即使34千瓦时的电池电量耗尽，汽油发动机也主要用于发电——尽管其巧妙的3速专用混合动力变速箱意味着在需要时它也可以驱动前轮。后轴则完全由电力驱动。

无论电池电量如何，瑞虎9超级混合动力车的驾驶感受都像纯电动汽车一样。

这款车的纯电续航里程非常惊人。厂商宣称的170公里续航里程是基于较为宽松的NEDC标准测得的，但我们的测试车有时能达到160公里以上。正常驾驶情况下，续航里程至少能达到140公里，甚至可能更长。它支持快充（配备了标准的直流充电接口），最高充电功率可达71千瓦，对于插电式混合动力车来说速度相当快。

所以电力是从这里流向那里的，但有时它会流向……哦，算了。

更重要的是，无论电池电量多少，瑞虎9都给人一种纯电动车的感觉。起步始终由电力驱动，汽油发动机的声音非常微弱，以至于大多数时候你都感觉不到它的存在。我们甚至一度把能量流量计显示在信息娱乐屏幕上，以便更好地了解它的运行情况。

从精致程度上来说，它比7系和8系有了显著提升，而7系和8系本身就已经相当出色了。行驶过程中安静且相当平顺，不过在遇到细小颠簸时，二次行驶时还是会感受到电动车特有的轻微震动。但这并不影响整体的舒适性。

动力系统不错，轮胎也还可以。外观精致，但仍然是一辆巡航车。

瑞虎9的拿手好戏是5.4秒的百公里加速。和欧宝Omoda 9一样，想要发挥全部动力（瑞虎9的功率为315千瓦）需要选择合适的驾驶模式、保持电池电量充足，并且还要等待各种条件都满足。但如果你选择运动模式，电量充足，而且胆子够大，那么你很有可能在等红灯的时候让旁边停着的那辆钢炮相形见绌。

不过，它并非一款专为高速过弯而设计的SUV。其动态性能比7系和8系提升了一个档次，转向更加精准，转向不足的情况也更少，底盘响应更加灵敏——这部分要归功于其复杂的全轮驱动技术。但即便如此，你仍然不应该驾驶它在狭窄的乡间小路上疾驰：它车身宽大、重量沉重，如果你在弯道上判断失误，它并不会像其他SUV那样迅速地改变方向。

汽油发动机可以驱动前轮，但后轴只能由电力驱动。