光阳GT350i重磅来袭，外观大改配置升级，到底是换壳还是诚意之作？

光阳GT350i的亮相掀起了一场关于“换壳”与“升级”的争论。 这款车与S350共享同一颗321cc单缸水冷心脏，最大功率21kW，最高时速约130km/h，这些核心数据的高度重合成为争议的焦点。

其新增的6英寸TFT仪表、TCS牵引力控制以及可容纳两顶全盔的座桶，又透露出明显的实用主义升级倾向。 这款迭代超过十年的车型，正试图在光阳的踏板矩阵中开辟新的战场。

平台基础的延续与争议

GT350i的动力核心与S350同源，均搭载321cc单缸水冷发动机，最大功率21kW，扭矩输出略有差异，GT350i为30N·m。 底盘结构也延续了老款GT350的框架，未针对跨界通过性进行强化，这与X350的ADV导向形成鲜明对比。

这种对成熟平台的依赖，虽降低了研发成本，却难以摆脱“换壳”质疑。 光阳的选择体现了其对市场稳定性的考量，而非技术突破。

配置升级的针对性调整

GT350i的升级集中在视觉与实用层面。 前脸采用V字形组合大灯，欧版提供平光棕、星夜蓝等新配色，风格趋近日系竞品。

配置上标配TCS、双通道ABS及智能无钥匙启动，仪表升级为6英寸全彩TFT屏，支持胎压监测与导航投屏。 座桶空间优化后可容纳两顶全盔，12.5L油箱容量仍落后于同级18L的主流水平。

差异化定位的突围策略

GT350i明确主打“高端都市巡航”，与S350的务实通勤、X350的跨界探险形成互补。 其座高设定为800mm，整备质量185kg，偏向欧洲用户喜好，对亚洲消费者可能不够友好。

光阳通过细分市场布局，避免同门内耗，例如X350凭借14L油箱和全地形胎专注长途场景，而S350则以低油耗强调城市实用性。

市场竞争力的现实挑战

相较于本田ADV350等竞品，GT350i在动力数据上并无优势，且油箱容量制约了续航能力。 其在中国台湾地区的售价约合4.62万元人民币，若大陆市场定价过高，可能面临消费者转向性价比更高的国产车型。

当前市场中，如升仕368G等车型已通过配置堆砌抢占份额，光阳需平衡品牌溢价与用户预期。

用户选择的理性维度

对于追求经济性的用户，S350的3.21L/百公里油耗与31980元起售价仍是首选；而X350凭借30.5N·m强低扭和TCS系统，更适合长途摩旅。

GT350i则需消费者在巡航风格与实用短板间权衡，例如800mm座高对身材的要求。 光阳的三车策略本质上是对350cc市场的精细化切割，而非技术革新。

GT350i的升级集中于外观与配置，其核心动力与车架的延续性，让人难以忽视“换壳”的质疑声。 光阳通过差异化定位规避内部竞争，却未解决产品力同质化的根本问题。

倘若这款车以超过4.5万元的价格进入市场，消费者是否会为一份“情怀”买单？ 当性价比成为行业共识，传统品牌的溢价资本还能持续多久？