马克·卡尼在2月5日宣布了加拿大的电动汽车新战略。
核心内容很明确，就是和中国合作，搞本土电动车生产和出口。
这消息出来，有人觉得是加拿大在示好。
事情没那么简单。
更像是没别的路可走之后，一个不得不做的选择。现实压力放在那儿，选项其实不多。你得看看他们国内那个产业状况，还有北边邻居那边的动向，就能明白这种选择里的无奈成分有多重。不是说他们多喜欢这个方案，而是别的方案看起来更行不通，或者说，成本高到没法承受。这种计算很实际，没什么浪漫色彩。
合作归合作，门道都在细节里。
他们看中的，恐怕不只是技术或者资金。
更像是在找一个能快速生效的突破口。
全球供应链的版图早就不是几年前那样了。你得承认，在某些具体的制造环节和电池材料领域，一些经济体确实积累了很难绕开的优势。这不是夸奖谁，只是陈述一个现状。加拿大自己也有锂矿资源，但把矿变成车，中间的路还很长。他们可能觉得，自己铺路太慢，找个现成的伙伴一起走更划算。这个账，谁都会算。
所以谈不上什么转性。
就是一笔生意，一次基于现实考量的调整。
国家层面的决策，情绪化的部分很少。尤其是这种牵扯到具体产业和就业的，数字和可行性报告说话的声音最大。他们评估了所有选项，然后挑了一个风险看起来相对可控的。就这么回事。
背后当然有门道。
但那些门道，都写在各种行业报告和贸易数据里，一点也不神秘。
加拿大政府最近更新了电动车政策。他们重启了购车补贴，总额二十三亿加元。买纯电车或燃料电池车，最多能拿五千加元。插混车是两千五。如果买的是加拿大本地生产的电动车，之前五万加元的补贴价格上限取消了。现在买多贵的车都能拿到补贴。这意图很明显，就是想把价格门槛打下来，让更多人愿意掏钱。
那个2035年所有新车都必须是电动车的硬性目标，现在也调整了。新的政策改成了尾气排放标准。目标是到2035年，电动车销量占到新车的百分之七十五。2040年要达到百分之九十。原来的目标可能有点脱离实际，现在这个数字看起来更现实一些。先把市场做起来，比空喊口号要实在。
产业转型的钱也批了，三十多亿加元。税收减免和补贴都会跟上。另外还单独拨了十五亿加元，用来扩建全国的充电网络。充电桩不够用，一直是很多人犹豫的原因。还有一笔五点七亿加元的资金，是给汽车工人做转岗培训的。生产线变了，工人的技能也得跟着变，这事儿不能不管。
加拿大对中国的态度变了。
他们决定把之前跟着美国对中国电动车加征的100%关税给取消了。
取而代之的是一个初始配额，每年允许4.9万辆中国电动车以6.1%的关税进入。这个配额以后还会增加。
他们甚至提到了要利用好刚和中国签的电动车合作协议。
目的很直接，让中国车进来，给那个沉闷的市场添把火。
这种转变不是主动选择。
更像是被现实推着走。
加拿大自己没什么像样的电动车制造能力，零件也得靠外面买。政府喊出的减排目标，和手头能用的工具比起来，像个遥远的笑话。数据摆在那里，到2026年，他们大概会缺11万辆电动车。
市场的情况更说明问题。
之前跟着加关税，市面上能选的车又少又贵。2025年平均售价卡在6.3万加元那个位置，普通人碰都懒得碰。销量上不去，那些漂亮的环保承诺也就悬在半空了。
压力来自三个方向，内部产业空心化是一个，市场失灵是另一个，还有那个越来越难完成的目标。他们没得选。
加拿大汽车工业的命脉一直攥在别人手里。
九成以上的整车都得运过边境，去南边那个市场。这数字本身就说明了一切。依赖到了这个程度，谈判桌上就没什么筹码可言了。美国那边喊几句美国优先，关税大棒挥起来，加拿大的生产线就得跟着打颤。就业岗位这种东西，在跨国资本的算盘里，从来不是优先项。
他们最近才想明白，把饭桌摆在别人家院子里，自己就只能吃剩的。
拓展新市场这话，听起来像战略，实际上是被逼到墙角后的本能反应。
2024年那轮针对中国电动车的关税，是个很典型的案例。表面文章做得十足，为了本土产业，为了国家安全，一套一套的。可问题是，加拿大有什么需要保护的本土电动车产业呢。更像是一场政治表态，必须跟上某个盟友的节奏。代价很快就来了，油菜籽出口遇到麻烦。农业省份的抱怨是实实在在的，联邦政府得听着。这场秀的成本，最终得自己消化。
政治正确不能当饭吃，经济账才能。
现在回头找中国谈合作，不是什么战略远见，是算术题算到最后，只剩这一个答案。中国电动车品牌把价格打到了三万加元区间，这个数字对普通家庭意味着选择。不再是环保口号下的奢侈品，而是可以认真考虑的通勤工具。市场的大门是被价格硬生生撬开的。
更关键的不只是卖车。
比亚迪在安大略建厂的计划，透露了另一种想法。用中国的核心部件，在本地组装。这模式听起来有点老套，但目标很清晰。加拿大不想永远只当矿产和原材料的仓库，它想碰一碰制造业，尤其是电池和产业链整合这些有技术含量的部分。用市场换技术，用合作换就业，蓝图大概是这么画的。能不能从资源出口国变成制造国，这一步很关键。
这条路走不走得通，还得看很多事。但至少，他们开始找新桌子吃饭了。
卡尼政府脑子里琢磨的，始终是贸易多元化那点事。减少对美国市场的依赖，手里才能多几张牌。华盛顿那边的警告隔三差五就传过来，话里话外都是别和中国走得太近。可加拿大国内的老百姓，想法不太一样。最新的民调数字摆在那儿，超过六成的人支持进口中国电动车。这个数字，大概就是渥太华的底气所在。
合作的好处，有时候算得特别直接。这次大概可以叫“电车换农产”。加拿大这边对中国电动车松了口，中国那边也点头，调低了加拿大油菜籽这些农产品的关税。两边都拿到了自己需要的东西。农业集团的政治压力能缓解一些，电动车产业也看到了新的门路。外交这回事，落到实处，往往就是这么个实用主义的算法。
（这种交换，听着有点古老，但管用。）
加拿大这份新战略，透着一股被现实逼到墙角的味道。
他们找上中国合作，图的就是电动车那点东西。
全产业链的技术，压到地板上的成本，还有开足马力的产能，这些加拿大自己玩不转。
中国的长板，恰好能堵上加拿大的缺口。
这事要是真能推下去，北美电动车市场那摊水，恐怕就得重新搅和一遍了。
它甚至可能给全球的新能源车合作，立一个不太一样的规矩。
当然，蓝图归蓝图。
最后是成是败，得看两边怎么摆弄那些具体的条款，市场买不买账也是个问题。
但就眼下这一步来说，它比之前那种紧跟着别人后头跑的做法，显得实在多了。
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