你发现了吗？今年春节高速服务区里，充电桩前大排长队的景象好像没那么“壮观”了。取而代之的是，越来越多挂着绿牌、但仪表盘显示“燃油续航”还在几百公里的车安静地驶过。我身边就有朋友，开着一台刚提的智己LS6增程版，一口气从上海干到西安，中间就加了次油，他在朋友圈凡尔赛：“全程空调音乐，毫无续航焦虑，日系混动？那已经是上个版本的故事了。” 这话听起来有点狂，但你看看下面这组数字，就觉得并非空穴来风。
2025年，本田在中国卖出了64.5万辆车，这个数字同比暴跌了24.28%。这意味着，比2024年少了足足超过20万个中国家庭选择了本田。日产的情况也好不到哪里去，65.3万辆的销量，同比下滑6.26%，这是它连续第七个年头在中国市场走下坡路。我们把时间线再拉长一点看，2018年，以小车见长的铃木彻底告别了中国；2023年，三菱汽车也撑不下去，黯然退场。就连曾经有个性的马自达，2025年销量也只有8.7万辆，这已经是它连续三年没能迈过10万辆的门槛了。
日系车到底怎么了？是中国人不爱开车了吗？显然不是。2025年中国汽车市场总销量稳稳站在3440万辆的高位。问题出在，蛋糕虽然还是那么大，但刀叉已经换人了。丰田在2025年卖出了178.04万辆，勉强维持了0.23%的微增，但它的增长秘籍已经不再是传统的纯燃油车。凯美瑞、RAV4荣放这些车，卖得好的版本很多都是混动。2025年，丰田的混动车型卖了62.3万辆，占到了它总销量的三分之一还多。丰田似乎摸到了一点门道：在彻底转向纯电之前，这种“不插电的省油”方案，依然是许多从燃油车过渡而来的消费者的“安全牌”。
但日产和本田的故事就曲折多了。日产在2024年提出一个叫“GLOCAL”的模式，意思是全球化和本土化结合，给了中国团队更多权力去开发适合这里的车。他们推出了像N7、N6这样的车型，试图在配置和智能化上跟上节奏。可市场的反应是冰冷的，2025年日产工厂的产能利用率掉到了25.5%，也就是说，生产线大部分时间都在空转。即使他们计划把设计产能从150万辆砍到100万辆，依然面临着巨大的闲置压力。本田的挑战则更加内核，它的核心零部件供应体系仍然高度依赖日本本土，中国研发团队的权限有限。当中国消费者已经习惯了每个月甚至每半个月就有一次车载OTA升级，习惯了用语音控制车里几乎一切功能时，本田的一些电动车被批评为“油改电”，它的全新电动品牌“烨”系列，又被认为定价高高在上，不够接地气。战略上的摇摆，让本田在电动化的道路上显得步履蹒跚。
就在日系品牌为几个百分点的下滑焦头烂额之时，中国的自主品牌新能源车正在以前所未有的速度攻城略地。上汽集团旗下的高端新能源品牌智己，就是一个典型的冲击者。它没有选择小心翼翼地试水，而是一上来就抛出了“大电池增程”这个颇具争议的方案。2025年，全新的智己LS6特销版上市，随后大型SUV智己LS9震撼登场，2026年LS8也已经在路上。这套组合拳的核心，直指传统燃油车和早期纯电动车共同的软肋：长途出行焦虑。
以智己LS6增程版为例，它提供了52.1度和65.9度两种大容量电池包。这是什么概念？它的WLTC纯电续航里程分别达到了290公里和360公里。这意味着，对于绝大多数城市用户，一周的日常通勤完全可以用纯电模式覆盖，成本极低。而当春节需要跨越上千公里回家时，增程器启动，加油即走，综合续航轻松超过1000公里。这种“城市用电、长途用油”的无缝切换，恰好精准命中了中国家庭最普遍的用车场景。一位汽车媒体人在深度测试后写道：“它不像是在开一辆新能源车，它像是在开一辆‘续航无限’的车，彻底改变了游戏规则。” 市场给出了直接的回馈，智己汽车在2025年的9月、10月、11月，连续三个月销量突破1万辆。
这场替代不仅仅是动力形式的转换，更是整个产品定义和用户体验的重构。日系车曾经赖以成名的“省油、可靠、空间利用率高”，在新能源时代被重新诠释。“省油”变成了“省电”甚至“不用油”，“可靠”的内涵扩展到了智能系统稳定、软件bug少；“空间利用率”则因为电动车平铺的电池布局，带来了更宽敞的腿部空间和颠覆性的“前备箱”。中国品牌没有历史包袱，他们从零开始，围绕大屏幕、高性能芯片、激光雷达、空气悬架这些新要素来造车。2025年1到8月，中国新能源汽车的产量达到938万台，渗透率高达45%。这意味着，每卖出两辆新车，就几乎有一辆是新能源。
中国消费者用真金白银投票，促使合资品牌的阵营发生了微妙而深刻的变化。一些合资品牌开始寻求与国内科技巨头深度绑定，以换取智能座舱和自动驾驶的解决方案。但船大难掉头，全球统一的研发流程、漫长的决策链条、以及对现有燃油车利润的依赖，都让它们的转身显得沉重而缓慢。反观智己这样的品牌，背靠上汽集团的制造和供应链底蕴，同时又能像一家科技公司一样快速迭代。它的车机系统升级频率，它的用户共创社区运营，都呈现出一种与传统车企截然不同的鲜活感。
2025年的销量榜单，像一份清晰的体检报告。丰田凭借深厚的混动技术和更果断的本土化决策（比如与比亚迪、华为合作），暂时稳住了阵脚。日产和本田则暴露出了在电动化浪潮中核心竞争力的流失。它们并非没有技术，但在将技术转化为契合中国当下市场需求的产品这一关键环节上，慢了不止一拍。而市场的耐心是有限的，当国产新能源车在15万到30万这个主流价格区间，提供了越来越丰富的选择——从续航、智能到服务——的时候，那些品牌光环逐渐暗淡、产品亮点不再突出的传统合资车型，被排除在购车清单之外，就成了一个自然而然的结局。
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