刚刷完北汽集团的2025年成绩单，不少人的第一反应是：稳。全年销量175.2万辆，放在国内头部汽车集团里，不算惊天动地，但也绝对不掉队。可别小看这个数字，背后是享界、极狐、北京越野、北汽福田、北京奔驰、北京现代、福建奔驰等多个品牌一起发力的结果，更重要的是，自主品牌销量首次突破百万辆，同比涨了25%。新能源板块更是爆发，39万辆的成绩，同比猛涨95%。海外市场也不含糊，30万辆，同比涨26%，卖到全球130多个国家和地区。这份数据的分量，摆在那里，很多人会问：这只是一次漂亮的阶段性答卷，还是北汽未来大跃升的开始？
往深里看，还真有意思。有人觉得北汽是“老国企翻身”，也有人认为只是时代的红利。比如极狐，2025年的表现让不少业内惊讶销量超16万台，12月单月卖了2.4万，这可是同比翻倍的节奏。极狐T1更是爆款，单月卖17170台，直接杀进国内小型车前三，硬刚比亚迪海鸥。喜欢这车的人说极狐找准了市场空档，敢在价格、配置上下真功夫；怀疑的人则觉得这是一次短期的营销热潮，能不能持续还得打问号。更吊胃口的是，极狐还拿到了工信部L3级自动驾驶上路许可，虽说先只在大兴机场高速等特定路段试点，但这意味着中国自动驾驶商业落地的步伐又往前跨了一大步。
时间来到2026年开局，极狐先发出了新动作阿尔法S（L3版）开始规模化试点运营，不过只开放给B端用户，等政策成熟再面向个人。有人夸这是稳扎稳打，有人却觉得这是“小心过头”，毕竟高阶自动驾驶要想打开市场，得让更多普通用户试驾体验，不然热度就不容易持续。极狐的产品布局也是层层递进：阿尔法T5增程版大卖之后，阿尔法S5增程版也马上跟上，车身尺寸、动力参数和续航都做了优化；在中型轿车市场，阿尔法S3组合拳出击，纯电和增程版本齐备，像比亚迪秦L和秦PLUS那样形成梯度，打的就是细分市场的全覆盖策略。
北京越野同样没闲着。2025年的方盒子车型卖疯了，全年销量超20万辆，同比涨38%，其中BJ30是顶梁柱，12月卖了8349台，还出了燃油和油电混动两种版本。BJ40增程版更是让品牌找到了新的用户群：喜欢越野但不想油耗太高的人。增程版12月卖了6151台，超过了燃油版，说明市场接受度很高。到了2026年，北京越野带来了北京81这款BJ80的共创改造版，运动感和硬派气质拉满，还在设计细节上加了不少逼格。BJ40燃油巨幕版则在车机双屏上做文章，给驾驶体验加点科技感。
如果说前面这些是渐进的升级，那么极狐的大型MPV项目就是一次重拳出击。代号N80KS，第二季度上市，定位在高端7座商务增程MPV。长5300mm、宽1980mm、轴距3200mm，尺寸和理想MEGA接近；内外设计结合了未来感和商务感，配置上二排独立座椅支持躺卧，动力端搭载1.5T增程系统+高功率电机，还用上了磁流变底盘和高规格悬架。听起来就是冲着公务接待和高净值家庭用户去的。而这条向上的路线，与极狐同时在10万级市场突围的向下策略形成双向包抄下有性价比，上有高端牌。
长远看，这种双线作战模式会不会分散精力？极狐管理层的答案是不会，集团会在资源投入上倾斜支持，把极狐打造成自主品牌的核心力量。北京越野也同样在核心赛道加码。它的3年计划是推出6款新的方盒子车型，把BJ30的泛越野路线延展出去，每一款都要在造型、安全和硬派美学上有亮点，还要价格合适。
北京越野的未来原型车ELMT Max已经露面：可拆卸车门、可攀爬B柱、可折叠座椅、外露的外骨架设计，这些看似玩具化的元素，其实是在越野圈加入更多娱乐和生活化的玩法。这样一来，专业越野领域的壁垒依旧稳固，但也能在泛越野市场抢到年轻用户的心。
历史上，北汽也曾是新能源车的先锋，早年就推出租车市场的新能源车型。但随着战略调整，北京汽车2025年3月停售燃油车，6月停售EU系列新能源车，把精力集中在极狐、北京越野等新品牌上。这种“砍老树、栽新苗”的动作，对消费者来说是个信号：北汽不只是转型，而是要彻底重塑品牌结构。
最后还有一个容易被忽略的点北汽新能源和小马智行的合作，已经进入2.0阶段。双方会在自动驾驶的量产化、商业化和全球化方面全面深入合作。极狐阿尔法T5打造的Robotaxi车型已经量产600辆，计划到2026年底做到3000辆，并在北京、深圳甚至中东、欧洲运营。这条L4级Robotaxi的路线，如果真的跑通，意味着北汽在智能出行领域的布局不只是跟随，而是要争取领跑。
表面看整个局势平稳，实际上新旧品牌在切换、新技术在推进，新市场在开拓，背后是多条战线同时运转。极狐在新能源和智能化上走得快，北京越野在硬派和泛越野市场稳稳扎根。这种搭配可能让北汽在不同价格区间、不同用户圈层都占一席之地。但你会发现，这其中依然有不少隐患，比如增程和纯电的路线之争，自动驾驶的法律和安全门槛，海外市场的适应性问题等。
从另一面看，如果说极狐的高端探索是技术秀，北京越野的方盒子策略就是情怀牌。一个讲未来感，一个讲硬派情绪，这样的组合能否在销售曲线上叠出双峰？有行业分析师谨慎评价：北汽的品牌更新周期快，产品矩阵密集，容易让用户眼花缭乱，如何在传播上形成集中冲击力，是接下来的大挑战。
你觉得北汽的双品牌攻势会不会真的把它送进“中国车企第一阵营”？有人乐观地说，极狐的技术和北京越野的品类延展足够互补；也有人反问，花这么多资源打两条线，会不会最后两边都没跑到最前面呢？
那么问题来了：如果未来几年极狐在智能新能源上跑赢了头半程，北京越野却在越野细分市场稳居前列，这样的“分账”是不是比一个品牌独大更稳，还是说，集中火力才能决定胜负？你站哪一边。
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