一辆时速60公里的轿车，驾驶员分神两秒，车辆已盲目前冲33米。若前方突然出现行人或急刹车辆，生死往往就在这一瞬。而从2028年1月1日起，中国所有新生产的轻型汽车将被强制配备自动紧急制动系统（AEB），这意味着，当人类反应不及，机器将替你踩下那脚刹车。
这项名为《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901—2025）的强制性国家标准，是我国在智能驾驶辅助领域首个“带牙齿”的法规。它不再允许车企将AEB作为高配噱头，而是将其定为所有新车必须具备的安全底线。这不仅是技术标准的升级，更是一次对“生命权”的制度性确认。
过去，AEB在中国长期停留在“选装”或“宣传卖点”层面。尽管2021年已有推荐性国标GB/T 39901出台，但缺乏强制力，导致安全配置严重分化。截至2024年，10万元以下车型的AEB标配率不足3.11%，大量经济型车辆仍裸奔于城市道路。与此同时，欧美早已迈出一步：欧盟自2022年起强制新车标配AEB，美国也计划2029年全面实施。中国此次跟进，是对全球安全趋势的回应，更是对本土事故现实的正视。
数据揭示了问题的紧迫性。国际研究一致表明，AEB可减少38%至50%的追尾事故。美国IIHS数据显示，配备AEB的车辆，涉及伤害的追尾事故下降56%。而我国每年因制动不及时引发的交通事故超50万起，其中追尾是主要形态。专家估算，新国标落地后，每年可减少约19万起事故，挽救超过150条生命。这不是冰冷的技术参数，而是千万家庭可能避免的破碎。
当然，质疑声也存在：强制标配是否会推高车价？中小企业能否承受技术升级压力？目前AEB系统单车成本约3000至5000元，对低价车型确有冲击。但历史表明，标准倒逼进步。随着规模化应用，传感器与算法成本正快速下降。国产供应商如华为、地平线、德赛西威已具备替代能力，预计2025年国产化率将突破40%。安全不应是奢侈品，而应是基本权利。
更深层的意义在于，这项国标标志着中国汽车产业从“性能竞赛”转向“安全竞赛”。当参数表上的“百公里加速”不再唯一耀眼，当“能不能刹住”比“跑多快”更重要，行业的价值坐标正在重构。这不仅是监管的进步，更是文明的进步。
从2028年起，每一辆驶下生产线的新车，都将带着一份沉默的承诺：它会在危急时刻，为你、为行人、为所有道路使用者，多争取一次生的机会。
安全不该靠运气，而应靠标准。
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