曾经的油电混动像一位舞台上的巨星，靠着低油耗和稳健表现，把传统内燃机甩在半条街外。那几年，它是城市通勤的王者——省油、耐用，几乎没有对手。我还记得第一次开油电混动车的感受，油门轻轻一点，发动机和电机默契配合，城市里畅行无阻，就像有个聪明的伙伴默默替你分担压力。丰田、本田这些品牌借着它赚得盆满钵满，热门车型甚至得排队加价才能买到，让人觉得入手一辆就是幸福的开始。
然而，这位昔日巨星在时代的巨浪中被挤到舞台一侧。数据显示，2024年全球汽车销量9060万辆，纯电动占11.4%，插电混动6.3%，油电混动加轻混仅5.9%，还在持续下滑。到2025年，全球电动车销量冲到2370万辆，占比25.5%，中国新能源车卖出超过1500万辆，渗透率突破了50%。油电混动份额被压得更紧，美国市场虽保持22%，但电动销量下滑，欧洲从9%掉到7%。这不是技术落后，而是潮水的方向变了。
当年油电混动的崛起正赶在油价高企、环保呼声初起的时机。小巧的电池，只有1.3千瓦时，只够短途滑行，但对城市通勤来说绰绰有余，把综合油耗拉到5升以下。2015到2020年，本田锐混动一年能卖20多万辆，丰田双擎渗透率目标直奔30%，竞争对手还困在高油耗、故障多的内燃机时代，油电混动轻松占据优势。那段时间，全球的份额一路攀升，纯内燃机车型被逐渐边缘化。
但进入2020年代，插电混动和纯电动车开始猛攻。电池容量提升到15千瓦时以上，日常通勤大部分时间可以用纯电完成，市区油耗甚至做到1.11升。比亚迪DM-i、吉利雷神等系统以电驱为核心，发动机只是辅助发电，直驱时安静又有力，性能和体验都甩老式油电混动一大截。智能化的加持、800伏充电架构让补能更快、空间更宽。油电混动尽管努力升级，但在这些关键维度上追不上了。
市场变化很直接。2024年插电混动卖了514万辆，占了混动车型的大头，油电混动份额迅速缩水。丰田RAV4荣放的销量里，混动和燃油版混着算，单拎出来的成绩并不亮眼。凯美瑞、卡罗拉这些老牌也依然在售，但在销量排行榜上已经掉到了后方。全球混合动力整体占比仅5.9%，包括48伏轻混在内，纯油电更是微不足道。2025年，中国插电混动占42%，纯电动占58%，欧洲插电混动从2021年的9%下降到2024年的7%，但电动化整体渗透率提升至23%。
北美销量增长4.7%，亚洲除中国外增长56%，中国销量增长24.2%，出口量还推向拉美和欧洲。欧洲增长32.9%，大众ID.4等中型SUV推动市场扩张；印度的小型电动车迅速普及，东南亚的泰国、印尼也在迎来中国厂商的投资建厂。数字显示，油电混动正被更大电池和纯电模式逐步替代，从主角退成配角。
这一切背后的原因很简单：消费者的期待变了。不仅要省油，还要更强的电驱、更智能的体验、更长的纯电行驶里程。油电混动虽然依然节油，但体验普通，智能化也跟不上。插电混动则彻底重构了逻辑——大电池+智能控制，让发动机在城市几乎不介入，像纯电动车一样安静、直接、充满动力感。
2025年全球新能源车销量达到1920万辆，同比增长19.6%，中国占比高达67%。39个新兴市场电动车份额超过10%。油电混动曾是家用车油耗革命的开端，让人初识电机与发动机的默契合作，但如今，人们想要的已经是更强电驱、更长里程、更智能交互。油电在这些方面落后，油耗优势也被超越。
预计2025年全球EV销量将达2043万辆，年增25%，油电混动的份额进一步缩水到5%以下。它曾经打败技术上的对手，却输给时代的方向。技术依然成熟，却不再是市场想要的故事。未来，电动将是主调，而油电只是过渡的一段插曲。
这个转变让我感到既唏嘘又兴奋。唏嘘的是，一代王者的谢幕；兴奋的是，舞台上正在迎来更宏大的演出。那可能就是我们这一代人亲历的交通能源大变局。
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