大众老将换“芯”！途观LePro续航百公里够吗？

大众老将换“芯”！途观LePro续航百公里够吗？

大众“老将”要换新衣了，混动版终于醒了？

你敢信吗？大众在国内卖了这么久的途观L混动版，销量竟然只有可怜的568台，这数字听着就像是给一台新车准备的开业小礼包，而不是一个老将的成绩单。这车子，就像是老式收音机，功能齐全，但总感觉差点意思。更扎心的是，在燃油版的途观L PRO都“PRO”了近两年后，这混动老兄才姗姗来迟，准备换个新潮的造型。最新的“通告”里，新款途观L混动版亮出了新名字——途观L ePro，这名字听着像是个“学霸”归来，但它到底能不能打，咱们得扒开看看。

这台车，就像是家里那个一直没换的旧沙发，终于要换个新面料了。以前的造型，说实话，有点平淡无奇，跟现在路上跑的那些“小鲜肉”比起来，简直就是“老干部”作风。但这次 ePro 登场，可是在“动了刀子”的。

咱们先看“脸面”。大灯和中网，那是车子的精气神所在。新款 ePro 的前脸，明显是向着燃油版 PRO 靠拢，但又做了点自己的小手术。大灯变得更简洁了，少了一点过去的“复杂感”。最妙的是，中网下面那根横着的灯带，就像是给车子画了一条“眼线”，晚上亮起来，估计能让人眼前一亮。再看前杠，这次玩得比较狠，上半几乎全封死了，这可能是为了省点风阻，让它跑得更省油。下半留了点“呼吸口”，两侧还有竖着开的口子，看起来像是在说：“我虽然是混动，但跑起来可不含糊。”

侧面呢？嗯，侧面基本没啥大变化，还是那个熟悉的味道。大众的腰线设计，有点像一条被拉开又没完全拉直的橡皮筋，前后不连贯，但整体感还行。车身颜色和下包围是一样的，显得车子更整体一些。尺寸数据也公布了：长宽高、轴距，跟 PRO 版差不多，空间上不会让人觉得憋屈。

到了尾部，这才是我最关心的。以前的尾灯设计，总感觉差点意思。这次 ePro 换了新的灯光结构，具体什么样，咱们得等实车出来但至少说明大众在努力追赶潮流。后杠也重新设计了，风格简洁干练，没有太多复杂的线条，看着舒服。

说完了样子，咱们得聊聊“里子”，也就是动力系统。这才是插电混动车的核心战场。新款 ePro 搭载的混动系统，是1.5升自然吸气发动机加上电机的组合。发动机的“力气”不大，最大功率95千瓦，也就一百二十多马力。但电机的功率是145千瓦，这才是主力输出，相当于一百九十多匹马力。这就很有意思了，1.5L 的“小脚”发动机配上强劲的电机，这不就是典型的“混合双打”吗？一个人负责跑长途，一个人负责爆发。

电池容量是22kWh 的三元锂电池组，WLTC 标准下，纯电续航能跑117公里。这个数字在城市里通勤，基本能做到“油电分离”，早晚班高峰期，你就当开纯电车使，回家充电就行。这对于天天在城里转悠的朋友来说，省下的油钱可不是一笔小数目。

咱们得大众在国内的电动化转型，一直有点“慢半拍”的感觉。燃油车卖得再好，新能源的浪潮来了，你总不能一直用老办法吧？途观L ePro 的这次换代，更像是一次“补课”。它不是要和那些纯电新贵们拼个你死我活，而是想在自己熟悉的合资中型SUV市场里，用混动的优势捞一把。这就像一个老牌武林高手，虽然没有新招式，但基本功扎实，总能稳住阵脚。

568台的销量，就像是给大众敲的警钟，告诉你“老本行”不能再这么得过且过了。这次 ePro 的推出，可以说是大众对市场的一次“试水”，看看大家对这种“有点电”的SUV还买不买账。如果设计和动力调校到位，加上大众品牌的影响力，这车说不定能在夹缝中找到它的生存之道。谁不想在油价面前，少掏点腰包呢？

这次 ePro 的变化，是向着更高效、更省油的方向去的。但它终究还是那个带着大众“基因”的SUV，它会不会因为太“中庸”而再次被市场冷落？这辆“换了新衣服”的 ePro，能不能真正抓住那些想省油又信赖合资牌子的消费者？

难道这台“换了壳”的途观L ePro，只是在用一个更时髦的名字，继续卖那个老旧的“油电混合方案”，而没有真正拥抱未来吗？