奔驰E级和宝马5系都已经换了新脸，眼下就看奥迪A6怎么接招。
消息摆在那儿，A6轿车定在四月十五日海外发布，A6 Avant旅行版三月就亮相了，国内加长版A6L安排在二零二六年。
一个朋友晚上刷到实车图，心里一紧，嘴里来一句河南味儿的“这前脸，中不中？”他盯着屏幕看了好一会儿，越看越觉得这车像把身段压低的猎豹，格栅上下合并成一张大嘴，车头重心往下一压，配上多模块的LED大灯，神态更冲、更年轻。
他心里打鼓，商务气质会不会被运动味儿抢了风头，心中一上一下，像掂秤。
他跟小李约着第二天聊车。
两人坐在茶桌旁，手机放在中间，图片一张接一张。
小李挑眉，说这造型确实敢。
扁平化的一体格栅像把两扇门合成一扇，干脆。
更低的视觉重心让人联想到高速路上的贴地飞行，灯组里密密的模块，点亮时应该像一条规整的光阵。
他抿茶，问一句：有人吐槽“抛了商务走运动没好下场”，这话真就一锤定音吗？
买家年轻化是事实，奥迪向运动靠一靠也不是什么洪水猛兽，关键看分寸。
他笑，“要稳要劲儿，你说个准儿，中不中？”
车身侧面还维持着A6那套稳重骨相，腰线干净，比例均衡。
门把手换成半隐藏式，露出一抹边儿，既顺应潮流也更显精致，像西装裤脚下露出的运动鞋，舒服还好看。
车尾变化更明显，贯穿式LED尾灯一横拉开，两侧灯组接上中间灯带，夜里点亮应该很有戏。
小尾翼翘着一点点，给运动氛围再添一把火。
风阻系数被重点强调到零点二三，在奥迪燃油车里属于最低水平，这个数字像秤上少了两两肉，跑起来更省，提速和极速也能捞到好处，不光是省油省心那点事儿。
内饰部分跟着家族最新思路走，一体式三连屏把视觉重心拉得很开。
驾驶位是十一点九英寸的液晶仪表，中控屏十四点五英寸，副驾还可以选十点九英寸的娱乐屏。
这套座舱最先在Q6 e-tron上露面，后来A5、A6 Avant都用了，算是奥迪当下最有代表性的科技脸。
换挡机构从电子挡把变成小巧的电子滑块，台面一下就清爽了许多，他摸着心里打了个分，简洁的好处是显而易见，视觉压力低了不少。
朋友一句打趣：“屏幕多是好事，别整得像小型电影院。”他笑着回：“功能该有的一个不落，车机互联、导航、氛围灯都在，不折腾人。”
两人转到动力这块，数据往桌上一摆更有话聊。
海外版A6 Avant给的选择不少，二点零涡轮增压汽油机最大功率一百五十千瓦，折算下来大概两百零四匹马力。
三点零涡轮增压汽油机最大功率二百七十千瓦，差不多三百六十七匹马力，还配上四驱和四十八伏轻混。
三点零这套账面挺亮眼，踩下去更来劲儿。
他们拿国产现款做参照，基本思路应该延续，高低功率的二点零加上三点零这套组合，全系七速湿式双离合，高配给上智能适时四驱。
三点零版本零到百公里每小时四秒七左右，对中大型商务轿车来说已经很能打。
平台方面更有看点，全新A6基于PPC平台打造，支持汽油、柴油、插电混动、混动等多种形式，像一张大桌子准备好不同菜谱。
纯电那边的A6 e-tron走PPE平台，各自分工清楚，燃油这条线把握节奏，纯电那条线单独发力。
小李提了个问题，插电混动在不在阵容里。
他点头，平台支持插混，二点零作为主力排量，做插混方案更顺手。
两人对视一眼，心里都有数，国内用户对插混的接受度高，家里有固定充电条件就更方便，城里通勤把电用好，长途出行由油兜底，一桩一桩算下来合适。
再聊到底盘，公开信息不算多，风阻低这点已经能给不少暗示，更静、更省、更稳这三条往往跑不远。
小李插科打诨：“这风阻，低得像把车身贴着地皮飘。”他哈哈一笑，“别飘，稳着呢。”
平台说清楚，接下来就是市场这摊子帳。
他把数掰着念，现款A6L虽是二零一九年上的车，半年销量九万四千五百六十台，E级八万零四百九十二台，五系五万二千一百六十八台。
老将还很能打，这个基本盘不是一句两句能动摇。
对手已经换代，A6L要到二零二六年才登场，这一年多的窗口期对奥迪是压力也是机会，谁都能看见这点。
有人说奥迪不行了，他摇头，油车这块根儿还在，走量车型该换代就按节奏来，电动化步子这几年迈得快，步伐如何协调，让产品自己说明。
另一边也有人夸设计高级，他认同。
奥迪在设计表达一直有自己一套，走向更运动，精致感还在，线条和材质没有丢。
要说前脸好不好看，还是那句老话，各人眼里各有各的“好看”，他更乐意看到厂商敢动刀，别老是稳得像白开水。
价格话题绕不过去。
海外起步价五点八万欧元，折合下来四十四万出头。
国内现款A6L起步四十二点七九万，换代后多数人心里都在四十五万往上想。
他摊开手，贵不贵看需求，设计、科技、品牌、驾驶，每个人的命门不同，选车就是取舍的过程。
小李撇嘴：“口袋也得跟得上。”他笑着说：“买车如买鞋，合脚最要紧。”
两人去了趟店里看车，销售接待很爽快，几句简单交流就把屏幕逻辑演示了一遍。
坐进车内，屏幕亮度和层次深入，操作逻辑清楚，滑块换挡的手感顺手，台面空出来那一片让人心里更舒坦。
他对着副驾屏幕点了几下，反应敏捷，界面切换不给人拖沓感。
小李问：“开起来咋样？”他回答得谨慎，静态体验是这一个层面，还得上路听听风噪和胎噪，再看整车的行驶质感如何处理。
销售笑着说，风阻这次做了很大文章，用目的不只是一点点省油，性能指标也能受益。
他轻轻点头，心里记下一笔。
这个车的节奏已经跑起来，旅行版先亮相，轿车紧跟海外发布，A6L排期到二零二六。
朋友圈里讨论不断，有人着急要车，直接去挑新E或新五；有人不慌不忙，宁愿等着看A6L怎么接棒。
小李用河南口吻叨叨，“等是不等？上是不上？中不中？”他哈哈一笑，拍了拍小李肩膀，语气轻松，像在说一桩家常：“想要稳的人看当下，想要新的人看未来。”
那天晚上他又回到屏幕前，仔仔细细把设计细节翻了一圈。
一体化格栅带来的气场是实打实的，灯组的模块化也透出对科技感的坚持，贯穿尾灯和小尾翼为运动氛围加码，半隐藏门把手在精致和实用之间找到了点平衡。
三连屏的座舱是奥迪这段时间的一个符号，滑块换挡给内饰留出更多呼吸空间，配置层面把常用功能都列齐。
动力阵容覆盖二点零和三点零，四驱与轻混补上稳定和效率的拼图，零点二三的风阻把空气这条看不见的路面铺平。
平台分工清楚，燃油与纯电各忙各的，互不拖泥带水。
销量底盘稳住，窗口期压力摆在那儿，这时候看的是产品和策略的硬功夫。
价格落点在四十五万往上，一句“值不值”留给后续配置和试驾去交代。
他把手机锁屏前又说了一句，“改变是勇气，尺度是功力。”小李笑着回，“这话有味儿。”两人约定等到四月十五日看轿车发布，再去店里试试动态，再聊一次是否等到二零二六的问题。
牌面已经展开，该比的点一项一项摆在眼前。
等或者上，选或者再看，问题被抛出来，对每个正在考虑中大型豪华轿车的人都不陌生。
谁心里的那把尺往哪边偏，更像一场和自己对话的过程。
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