电动车圈子最近炸了个小水花，特斯拉悄咪咪上架了2026款Model S，没办发布会，没搞预热，就这么安安静静摆上了官网，还特意标了句“最后的入手机会”，看得人心里直犯嘀咕。
打听了才知道，这车可不是全新生产的，全是库存现车，国内起售价84.29万，比2023款停售时的68.49万贵了不少。更让人意外的是，马斯克早在1月底的财报电话会上就放了话，这Model S和Model X哥俩，下一季度末就要正式“退休”了。
有人说特斯拉这是清库存割韭菜，其实仔细想想也不是，毕竟这两款车的产能早就严重闲置了。设计年产能10万辆，2025年全球才卖了3万辆，占总销量还不到3%，继续开生产线纯属浪费钱。
先说说大家最关心的外观，2026款Model S Plaid版还是熟悉的家族脸，扁平格栅连着眼线一样的大灯，C字形日行灯亮起来挺有精气神。不过细看能发现不一样，车身姿态更低趴，前唇和后扩散器都重新设计了，就为了把风阻系数压到0.206Cd以下。
轮子也换了大号的，Plaid版前轮预计是265/35 R21，后轮295/30 R21，往路边一停，贴地飞行的既视感拉满。车尾的碳纤维尾翼和Plaid专属徽章，明摆着告诉别人，可不是普通的家用电动车。
坐进车里，还是那股子极简到极致的风格，物理按键几乎看不到，全靠中间那块超大悬浮屏操作，搭配前面的液晶仪表盘，科技感是够够的。值得注意的是，2026款升级了运动座椅，侧向支撑做得更到位，激烈开车时人能牢牢固定在座位上。
中控处理器也换成了更高配的AMD Ryzen芯片，以前开车时偶尔卡顿的情况应该能缓解不少，虽说没人真会在车里长时间打游戏，但芯片升级了，操作起来确实更丝滑。方向盘也有得选，既可以要争议满满的Yoke造型，也能选常规方向盘，总算照顾到不同人的习惯。
聊到特斯拉Model S Plaid，就绕不开它的性能，这才是它的看家本领。三台电机一起发力，最大功率1020马力，官方说零百加速2.1秒，外媒实测大概2.2秒，差那零点一秒，普通人根本感觉不出来。
前段时间还有外媒把它拉去赛道测试，加了2.4万美元的赛道套餐后，配了碳纤维陶瓷刹车和更宽的轮胎，最高时速能到200英里，在赛道上的抓地力也相当出色，就是刹车时比保时捷Taycan Turbo GT慢了一点。
续航也不含糊，EPA工况下能跑589公里，日常通勤、周末周边游完全够用，再加上特斯拉的超充网络遍布全国，跑长途也不用太担心半路没电。要是真开去赛道撒欢，续航肯定会缩水，但买这车的人，估计也不在乎这点损耗。
最让人琢磨不透的就是国内的销售情况，这次上架的只有双电机全轮驱动版，那个性能怪兽Plaid版压根没露面。有人翻出去年的价格表，发现2023款Plaid版国内停售时是81.49万，而现在国外新款Plaid版售价约76.1万，国内要是引进，估计得贵个5万多。
至于为啥国内不上Plaid版，没人能说清，有人猜是排放问题，也有人说特斯拉是想把产能都留给人形机器人Optimus，毕竟这次停产，就是为了把弗里蒙特工厂的产线改造一下，全力投向AI和机器人领域。
这个价位的电动车，选择其实不少，往下有小米SU7 Ultra，往上有保时捷Taycan Turbo S，特斯拉Model S能站稳脚跟，靠的就是多年的技术积累和遍布全国的超充网络。开这车的人，大多是低调的狠人，平时接送孩子、买菜和普通车没两样，真想撒欢时，一脚电门就能让旁边的超跑吃灰。
有人吐槽它内饰不如传统豪华品牌，后排空间也一般，毕竟是轿跑造型，这点确实没法强求。但它的优势也很明显，既能满足日常家用，又能兼顾赛道激情，这种跨度，传统燃油性能车很难做到。
其实2026款Model S的升级，更像是一次防御性调整，毕竟保时捷新款Taycan Turbo GT在纽北刷出了惊人成绩，特斯拉得守住自己“量产四门轿车性能标杆”的位置。而且Cybertruck上的新技术已经成熟，Model S Plaid也成了这些技术回归轿车产品线的载体。
现在这批库存车卖完，就真的再也没有全新的Model S了。对于喜欢它的人来说，这是最后的机会；对于普通消费者来说，84万多的价格不算便宜，得好好掂量掂量自己的需求。
买车这事儿，终究没有绝对的好坏，只看合不合适。你要是就喜欢那种一脚电门带来的推背感，不在乎内饰豪华感，那它或许很适合你；要是更看重品牌面子和乘坐舒适度，那可能得再看看别的选项。
特斯拉Model S在电动车历史上，肯定能留下一笔，毕竟它曾经把四门轿车的加速性能推到了一个新高度。如今它要停产退场，也算功成身退。不知道屏幕前的你，会抓住这最后机会入手吗？
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