“加满一箱汽油，其中近一半的花费都贡献给了各类税费！”这样的感叹近期在燃油车主的社交圈中广泛流传。
一项将于2026年正式实施的新政策，似乎要为延续了十多年的“燃油车与电动车之争”带来一个阶段性的定论。
新规明确指出，未来纯电动汽车在高速公路通行时将不再享受费用减免，其应承担的养路费用将依据实际行驶里程进行精确核算。
然而，根据在海南省先行开展的试点测算，一个令人颇感意外的数据浮出水面：一辆整备质量约两吨的电动汽车，若年度行驶里程达到一万公里，所需缴纳的养路费约为一千二百元。
这一数额经过比对，竟比同等使用强度下传统燃油车的相应支出还要高出大约百分之三十。
许多燃油车用户对此深感不平，他们认为这并非简单的政策公平调整，其实际效果更像是让长期承担高额税费的燃油车主们继续背负不合理的成本。
您或许未曾留意，在每升汽油的价格中，实际上包含了约1.52元的道路养护费用。
自2009年税费改革后，这笔费用不再单独征收，而是转变为“加油即缴税”的隐形模式。
对于每月消耗约200升汽油的燃油车车主而言，这相当于额外承担了300元左右的养路支出。
若以全年计算，全国约3亿燃油车车主共同缴纳的养路税总额高达6720亿元，这一数字甚至超过了全国彩票销售的总收入。
然而，电动汽车车主对此表达了强烈不满：“我们并不消耗汽油，为何仍要承担这笔费用？”
更引人关注的是，由于电动汽车平均比燃油车重30%，其对道路造成的损耗实际上更为显著。
一位在河北高速公路从事养护工作的老师傅坦言：“电动车驶过时，仿佛沉重的铁块碾压路面，但修路的成本却几乎全由燃油车承担，这真的公平吗？”
从2026年开始，购买价格超过30万元的电动汽车，购置税优惠幅度将缩减一半。
这意味着，原本相当于“免费赠送”的购车福利，将变为“五折”优惠。
某蔚来汽车的销售人员透露：“当前许多客户都在抢搭政策末班车，仅12月的订单量就比平时激增了三倍。
”
在海南开展的试点项目中，北斗导航系统被用于精确记录行驶里程，其定位精度可达1米级别。
您的车辆何时驶入高速、途中是否有过停留，后台系统均可清晰掌握。
部分车主对此表示担忧：“这岂不是等同于在车内安装了全天候的监控设备？”
按照新的收费思路，车辆重量越大，所需缴纳的养路费率也将相应提高。
以理想L9这类整备质量约2.5吨的大型车辆为例，其费率可能直接翻倍。
这实质上相当于让驾驶大型车的用户承担一笔“超重补偿费”，以弥补其对路面造成的额外损耗。
在国际上，美国德克萨斯州已对电动汽车征收每年200美元的道路使用费，犹如让车主为使用道路缴纳“保护费”。
德国的做法更为细致，按照每公里0.03欧元的标准收费，行驶里程越多，费用越高。
日本近期也在探讨引入“环保里程税”，其中混合动力车的税率可能比纯电动车低20%。
这些国家的共同逻辑在于：谁对道路的使用强度更高，谁就应当支付更多的费用。
反观国内，一项调查显示，约有83%的电车用户支持“按实际行驶里程收费”的原则。
但仍有17%的用户坚决反对，他们的理由是：“当初推广电动车时，承诺的免税政策难道要变卦吗？”
新规也对混合动力车型提出了新的要求，插电混动汽车的纯电续航必须达到100公里以上。
为此，比亚迪DM-i系列的新款车型直接取消了纯电续航43公里的版本。
一些车主感到无奈：“说好的长途行驶无需充电的便利，如今似乎要打折扣了。
”
换电模式在此背景下成为一种潜在的解决方案。
蔚来汽车尝试将车身与电池分开进行计税，仅车身部分享受免税政策，使得购车价格可降低约8万元。
这相当于消费者只为“车壳”支付免税后的价格，而电池部分则需单独计税。
面对变化，燃油车技术也在持续进步，例如大众集团最新发动机的热效率已突破45%，百公里油耗可降至3.8升。
这在一定程度上将燃油车的使用成本压力转移给了电动车。
一位网约车司机表示，他每日行驶约200公里，若按新政策收费，每月将增加500元左右的支出，并感慨：“如果成本持续上涨，或许只能考虑换回燃油车。
”
一位驾驶五菱宏光MINI的宝妈则算了一笔账：此前节省的购置税足以支付孩子两年的兴趣班费用，她不禁问道：“难道现在连养路费也要开始交了吗？”
一位货运公司负责人提到，其车队中一辆17米长的电动货车每月可能额外增加2400元费用，他直言：“这样下去，连运费都可能不足以覆盖这些新增支出。
”
支持改革的一方认为：“燃油车为道路使用付费已有数十年，电动车凭什么可以免费搭便车？”
反对者则反驳：“电动车为减少碳排放做出了贡献，难道反而要受到惩罚？”
更有用户翻出旧账，指出：“当初推广时，明明承诺新能源汽车的免税政策将持续到2030年！”
政策制定者同样面临两难处境：全国公路养护资金每年存在约3000亿元的缺口，若不进行改革，部分西部省份可能连基本的道路大修维护都难以开展。
但电动车用户也提出了自己的条件：“若要收费，请先确保充电桩等基础设施配备充足。
”
海南的试点数据表明，基于北斗系统的扣费精度极高，误差率不到万分之一。
然而，隐私保护问题随之成为焦点：行车轨迹、充电记录等数据可能被全面记录，有网友调侃这像是“为日后追溯预留了全天候的数据证据”。
有行业专家预测，到2028年前，按里程收费的模式有可能在全国范围内推广，但过程中可能会做出一些妥协：例如对续航低于300公里的小微型电动车免征相关费用；在农村地区建设的充电桩不计入收费范围，但充电桩运营企业可能需要缴纳“数据税”。
如果电动汽车真的开始按行驶里程收费，您是否会考虑重新选择燃油车？欢迎在评论区分享您的看法。
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