回想起来, 比亚迪DM-i技术刚出来那会儿, 不少人是带着嘲笑的眼光在看, 觉得这混动技术可能又是噱头, 没啥大用。谁能想到呢, 没多久这技术就成了大家争相模仿的对象, 整个汽车行业都跟着它的方向走了。它之所以能这么火, 靠的真不是什么花哨的宣传包装, 而是从最核心的技术底层, 把以前汽车行业里那些约定俗成的老规矩都给彻底改写了。
以前造车, 大家总觉得油耗、动力、成本这三个东西, 你想兼顾好其中一个, 另一个就得做出牺牲。比如说, 想让车子特别省油, 那动力往往就弱一些, 开起来没劲, 不够爽快；要是追求动力强劲, 开起来特别有冲劲, 那油耗肯定就下不来, 加油钱就得多花；要是想两者兼顾又省钱, 那几乎是不可能的事情。
这就好像一个本来不能同时达成, 甚至互相矛盾的目标, 被很多人叫做造车界的不可能三角。可比亚迪的DM-i技术, 就是把这个让无数工程师头疼的难题给彻底解决了, 它让车子既能保持很低的油耗, 又能提供充沛的动力, 而且整个系统的造价也能控制在大家能接受的范围内, 这才真是厉害。
更厉害的是, 开这种搭载DM-i技术的车, 你根本不用担心开到半路没电了或者没油了怎么办。它既能像纯电动车一样, 依靠大容量的电池和强劲的电机在市区里安安静静地用电跑很远, 让你享受到电动车的安静和顺畅, 既环保又经济；当电池电量不够, 或者你需要更强劲的加速时, 车上的发动机又能及时介入工作, 它不仅能高效地为电池充电, 还能直接驱动车轮, 给车子提供源源不断的动力。
所以说, 不管是日常通勤还是周末长途旅行, 你都完全不用担心续航里程的问题, 想用油就用油, 想用电就用电, 出门跑长途特别省心, 彻底告别了那种电量焦虑或者加油排队的烦恼。
这种可油可电的模式, 等于是把电动车的优点和燃油车的优点结合起来了。
开起来的感觉也特别舒服, 很多人第一次开DM-i的车都会惊讶, 它开起来跟纯电动车几乎一样顺滑。传统的燃油车在换挡的时候, 多少会有一点顿挫感, 就像是突然卡了一下, 有时候还会伴随着发动机的轰鸣声, 影响驾驶体验。
但是DM-i的车呢, 加速的时候非常线性, 油门踩下去, 动力输出平稳且直接, 感觉不到任何换挡的冲击和发动机多余的噪音震动, 就像在开一辆安静又强劲的纯电车一样, 丝滑到底, 这大大提升了驾驶和乘坐的舒适性, 让长途驾驶也变得不那么疲劳。
而且, 传统燃油车上最让人头疼也最复杂的一个大件, 那就是变速箱。变速箱的结构精密又复杂, 不仅造价高, 维修起来也麻烦, 还特别容易出毛病, 是车辆故障率比较高的部件之一。
但是在DM-i技术里, 传统复杂的变速箱基本上被简化了, 甚至在很多工况下直接取消了它在动力传输中的核心作用, 取而代之的是更加高效和简单的电驱动系统。自然也就彻底告别了变速箱出故障的烦恼, 不仅减少了车辆的后期维护成本, 也让整车的可靠性大大提高, 开起来更让人省心。
有人可能之前会觉得, 这种看起来这么经济实用的混动技术, 是不是就只能用在比较便宜的家用车型上, 或者说它就是为所谓的低端车准备的, 那可真是天大的误会了。
其实啊, DM-i这个技术平台就像一个特别灵活的万能底座, 它本身的拓展性特别强, 能适应各种不同类型的车辆需求, 从小型车到SUV, 甚至是更高级别的轿车都能用。
如果想造更高端、更豪华的车型, 就在这个核心技术的基础上, 换上性能更强的电池组、功率更大的驱动电机、更智能精密的电控系统这些关键部件, 再搭配上更高级的内饰材料和更精细的制造工艺, 就能轻松地做出那些更高档, 甚至豪华级别的车型来, 性能和体验都能达到顶尖水平。
而且, 不管是比亚迪入门级的DM-i车型, 还是最高端的车型, 它们用的都是这一套经过反复验证的核心技术方案, 也就是说, 最关键的技术底子和工作原理都是一样的, 这也让更多人, 无论是预算有限还是追求豪华体验, 都能享受到这项先进技术带来的实实在在的好处。
你看现在, 很多之前还在怀疑这技术的友商们, 从最初的不理解甚至嘲讽, 到后来开始仔细研究学, 甚至有样学样地推出自己的混动产品, 跟着比亚迪的路子做自己的混动车, 这不正说明了DM-i这条技术路线是走对了的吗？
可以说, 比亚迪的插混技术不光彻底颠覆了传统燃油车那种依靠纯内燃机驱动的模式, 解决了传统燃油车油耗高、排放大、传动不顺畅的痛点, 也把我们国家汽车工业的技术水平和市场地位往前大大地推进了一步, 让中国汽车在全球舞台上更有竞争力。
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