在新能源车市场持续热销的背景下，比亚迪2026年一季度合并财报披露，集团在全球市场的销量持续走高，2025年全年整车销量突破四百六十万台，体现产能扩张与全球布局的成效。
财报显示，总负债6399.57亿元，总资产9020.77亿元，资产负债率70.94%。负债并非单一来源，而分为有息负债与无息经营性负债两大类。前者包括短期借款、长期借款、企业债等，需要支付利息并按期偿还本金；后者是在经营活动中自然形成的账面负债，不产生直接利息压力。
无息负债中，约两千多亿的应付票据与应付账款，以及约五百多亿的合同负债，来自供应链结算与预售资金的转入。剩余部分为待支付项，如员工薪酬、税费等。真正需要承担利息成本的有息负债，规模约一千多亿。
行业普遍将负债分为两类，后者属于经营性周转现象，前者是融资资金来源。比亚迪有息负债规模相对较小，且账面留存充足现金流，存款收益对冲部分成本，使资金链保持稳健。与房企相比，汽车行业的负债结构并无直接可比性，全球头部车企的产销规模往往与高位负债并存，这是行业发展规律。
对于普通购车者而言，集团总负债与单车品质无直接关联。整车质保由官方承诺，正常经营、线下网点完备时，质保与维保权益将落地。购车时应优先选择官方直营门店或正规授权经销商，并将质保、维保条款书面落实。避免资质不明的二级经销商，以降低消费风险，保护自身权益。
6399.57亿元的负债属于集团层面的周转性数据，与单车品质无直接联系，购车决策应以自身需求与售后保障为核心。
