2026年4月18日深夜，荷兰阿森赛道，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车53号赛车冲过终点，在世界超级摩托车锦标赛WorldSSP组别正赛中拿下第四名-。 就在两周前，同一台车在葡萄牙站以领先第二名近4秒的优势夺冠，打破了欧美日品牌长达37年的垄断。
但真正让摩友群里炸开锅的不是这个。 夺冠后第三天，张雪对着镜头说了一句让所有人都没想到的话：“踏板摩托已经在做了。 ”他还补了一句——“售价可能比传统的贵一点。 ”
没等大家反应过来，油泥模型照片已经在网上疯传。 这台车不是那种买菜用的通勤小踏板，而是从头到尾透着一股狠劲的ADV跨界车。 独立后摇臂、ADV专用车架、辐条轮毂、高位排气、专业减震，整车原创设计，线条硬朗，裸把还带护杠和链条防尘护罩。 你一眼看过去就知道，这不是拿来接孩子放学的东西。
更让人意外的是，张雪在视频里顺手推荐了豪爵。 “豪爵做踏板车已经做得非常非常好，比国际上其他品牌都要好，大家可以去买他们家的踏板。 ”把用户往同行那里导，这操作在商业竞争里极少见。
但换个角度想，他其实很清楚自己的位置——不是去抢豪爵那块成熟稳健的家用市场，而是去占一个偏“好玩”的高溢价细分。
那么这台车到底什么来头？ 按照目前曝光的配置，它将一次性推出两个排量版本：250cc单缸水冷发动机，适合城市通勤和轻度越野；350cc双缸水冷发动机，满足对动力和长途摩旅有更高要求的玩家。 两个版本在轮毂、悬挂和调校上都有区别，以实现性能与价格的平衡。
外观设计由意大利Vespa 946的原班设计团队操刀。 Vespa 946被誉为踏板车中的艺术品，马年限量版在国内售价高达13.8万元。 张雪不惜重金邀请这支顶级团队，意图很明显——为国产踏板注入高起点的设计基因。
硬件配置方面，前倒置减震器、铝合金独立后摇臂，前15英寸后14英寸的辐条轮毂，这套组合通常出现在宝马C650等高端运动踏板上。
电控方面配备全彩TFT仪表、无钥匙启动、双通道ABS和TCS牵引力控制。 灯光系统全面LED化，并配有专用射灯。 值得一提的是，350cc版本还将配备快速换挡系统。
座椅下方储物空间可容纳全盔与随身装备，油箱容量达到12升，综合续航可突破400公里。 受中置引擎和运动化结构的限制，座桶储物空间预计只能容纳一顶全盔加一顶半盔，长途旅行大概率需要加装尾箱或边箱。
价格方面，据多方传闻，250cc版本起售价可能在2.2至2.5万元之间，而350cc双缸版本预计在2.8至3.2万元区间。 这个价格只有本田ADV350国内售价的一半左右。
要知道，2026款本田ADV350国产化之后价格也杀到了42380元起，升仕368G定价33800元，雅马哈XMAX300 Tech Max版更是直接干到了50800元。 张雪这个定价策略正好填补了合资品牌的空缺区间。
目前这款车已经脱离了纯概念阶段。 2025年12月，ADV踏板的模具照片已在网络流传，显示已进入开模阶段。 如今进入油泥修磨精修环节，外观和结构基本定型。 按照汽车制造业的常规流程，开模之后依次进行油泥模型制作、工程样车试制和路试环节，预计年底能与大家见面。
为了打磨这款产品，张雪机车投入了重金。 2025年公司研发投入达到6958万元，占销售额的9.33%，同期亏损2278万元。 2026年将投入1.35亿元研发费用。 同时，品牌还邀请了来自豪爵等传统大厂的管理人员加入，负责生产制造与品控环节。
张雪在2026年3月底的WSBK葡萄牙站夺冠后，品牌销量激增70%至80%，热门车型500RR和820RR已全面售罄，订单排到了当年7月。 100小时内大定订单突破5543台，刷新了国产中排量仿赛车预订纪录。
在广交会上，张雪机车的展台被境外采购商围得水泄不通，已收到1000余台订单，首批销往欧洲的产品预计在6月左右发运。
这款车注定会面临一些争议。 偏高的定价会劝退原本期待平价代步车的用户。 同时，跨界踏板的油耗、储物空间、通勤便利性，能不能打得过传统踏板，也得等实车上市了才知道。
但有一点很明确：这款车不是要去替代豪爵那种成熟的日常代步踏板，而是往“玩具车”方向走，只不过这玩具还能骑着上班、出去摩旅、下点烂路。
张雪一直很擅长利用世界冠军的势能。 刚在赛场上把外国品牌踩在脚下，转头就说要做一台高规格的国产跨界踏板，还明说“会贵一点”。
这节奏其实挺明显——不是只在赛道上硬刚一次，而是想把技术、调性、品牌势能都拉回到民用车上。 毕竟，能在WSBK拿成绩的品牌，做踏板也得做最不一样的那一个。
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