2024到2025财年出口了530万辆，还涨了19%。听上去很牛，事实上好像把“出口大国”这顶帽子戴反了。
光看数字你会激动。再往里翻一页，你会哭。77万辆是乘用车，剩下的四百多万辆，全是两轮摩托车。简单来说，印度是摩托车出口大国，不是汽车强国。
故事从几个月前开始。印度交通部长豪言：2030年要成为全球最大的电动车制造国。口号喊得震天响，产业链却跟不上。于是各种公司纷纷冒头，资本也跟着热闹起来。JSW Motors就是其中之一它是钢铁巨头JSW跨界出来的电动车品牌，官网说砸了30亿美元投产。
眼下的主角却不是电机、电芯或者自动驾驶芯片，而是几片玻璃挡风玻璃和全景天窗。JSW正十万火急催印度工业部：快点给我们放行，从中国进口这些零部件的许可，不然首款车发布要推迟。你没看错，30亿美元的项目，可能会因为几块玻璃卡壳。
这些玻璃并不是什么稀有黑科技。只是中国工厂流水线批量生产的工业品，稳定又便宜，全球很多车企都在采购。JSW也不例外。可印度要搞“国产化”，又要把标准当成一道门槛。2020年以后出了一条质量控制令：境外供应商必须通过印度标准局认证。名义上讲是把控质量，实际执行却变成了对中国货的阻拦。审批慢、透明度低，往往要好几个月。
span style="display:none">/span>审批慢就意味着投产门槛被人为拉高，量产窗口被挤掉。JSW想抢占量产时间，却被手续绊住了脚。JSW也找过德国和越南的供应商，成本一上来，车就卖不动。这又把问题扯回现实：印度没有一条完整、能说了算的汽车供应链。
再看更核心的短板。印度电动车的电池电芯100%靠进口，光这一项就占了整车成本的35%到40%。电芯靠进口，核心部件空心化，是大难题。电机、电控这些关键件，本土几乎没有成熟供应商。业内普遍估算，本土零件比例连40%都不到，高端部件更是空白。
试想一条能生产汽车前挡风玻璃的生产线，需要解决夹层、曲面成型等基础工艺。选址、建厂、调试设备，最少得三年，还要砸进去几亿美元。这不是一朝一夕能干的事。等厂盖好、设备上线，还要验证合格率，这过程充满不确定性。
印度政府也看到了问题，2026年联邦预算把汽车生产激励拨款直接翻倍，提到将近60亿卢比，还新设了70多亿卢比的专项支持，目标是发展稀土永磁体和本土制造，扬言要摆脱对中国锂电池的依赖。政策有钱有方向，但短期内改变供应链格局，难度极大。
把时间线拉回来：政府喊口号，企业赶潮流，资本掷钱入局。结果是，JSW口口声声说“很多零件已在印度生产，整车80%国产化”，可真正有技术含量的部件还是靠进口。在制造链条上喊嘴并不等于能做出来。
这件事也暴露出一个常见的悖论。越是要“去中国化”的政策，越可能把成本和时间成本推高。放宽审批意味着什么？会不会有凉拌的“松口子”被视作承认依赖？收紧审批又会导致企业项目搁浅。JSW卡在玻璃上的焦虑，只是这一悖论的缩影。
讲个画面：工厂车间灯火通明，流水线准备就绪，工人已经在练手，试产却被告知缺几块合格玻璃；采购部连夜催函，政府审批站在中间。厂长无奈，市场部焦躁，投资人算着损失。这不是笑话，是现实。
所以，问题的答案不是喊得更响，而是做得更实。放下姿态，承认短板，先把车造出来，把产能跑通，把工人的技能练出来，才有谈“自主创新”的底气。JSW可以把中国零件当成跳板，用现成的部件把产品推向市场，再在有能力的时候逐步替换或吸收技术。
最后问一句：当一个国家的“国产化”口号需要靠进口玻璃、电芯、传感器才能兑现时，继续高喊“五年登顶全球第一”，是战略自信，还是一场好看的自我表演？
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