2023年的最后一个月，众泰汽车的董事长办公室，却像一个刚打完仗的临时指挥部。李立忠，这位坐了不到两个月“龙椅”的掌舵者，已经收拾好行囊，准备下一站。而他留下的，是一辆濒临熄火的老爷车，和一地无人收拾的破铜烂铁。
这位年过六旬的老将，履历光鲜，曾在奇瑞汽车摸爬滚打二十余载，官至执行副总经理，还坐过奇瑞新能源的董事长。今年10月30日，他带着一身“奇瑞系”的烙印，受命于危难之际，成为众泰汽车的新一任董事长，被外界解读为“救火队长”来了。可谁曾想，这把火，他只烧了60天，就急匆匆地退场，留下“个人家庭原因”这句云淡风轻的解释，像是在这场风雨飘摇的汽车江湖里，轻轻拂过的一片落叶。
“救火队长”还没来得及换上防火服，就成了“逃兵”？这事儿，透着点不是滋味。众泰汽车这摊子，烂了不是一天两天了。从2019年开始，连续六年亏损，像一个被病魔缠身的巨人，最后不得不宣告破产重整，引进深商控股集团当“白衣骑士”。好不容易重组完毕，又打出“新能源”这张牌，以为能咸鱼翻身，结果呢？车是没造出几辆，人倒是来了不少。
“众泰汽车的董事会，现在看着像是奇瑞汽车的‘退休干部活动中心’。” 坊间私下这样戏谑，并非空穴来风。除了李立忠，新提名的董事候选人韩必文，也是在11月底刚被聘为总裁，在此之前，他在奇瑞汽车和观致汽车（奇瑞系背景）都有过丰富的制造和管理经验。王伊安这位“代行总裁”，也终于可以卸下担子。一时间，“奇瑞系”“步步高系”高管纷纷入局，外界看在眼里，以为这下众泰真要上演王者归来了。可笑的是，众泰方面对外却是不咸不淡地回应：“目前，公司与奇瑞及步步高没有合作。”这葫芦里卖的什么药？
这辆众泰，与其说是电动化转型的“新起点”，不如说是停尸间里，医生们还在讨论“下葬”还是“火化”的问题。账面上的数据，是最冰冷无情的证人。2022年，产量524台，销量502台；2023年，产量1108台，销量1112台；到了今年（2024年），产量直接挂零，销量更是惨淡到只有14台——这14台车，够不够给员工们发工资，都得打个大大的问号。
而众泰的营收，4.19亿元，同比增长8.98%——乍一似乎还有点起色？别高兴太早。剥开这层数字的“金漆”，你会发现，公司主要的收入，竟然是来自车用仪表件、冲压焊接件、门业这些“汽车零部件”，整车的生产销售，早已名存实亡。这就像一个人，明明宣称要重返赛场，结果比赛的奖金，却全靠卖看台上的瓜子花生赚来。
“把方向盘焊死，却靠卖轮胎发家。” 这话糙理不糙，却精准地描绘了众泰汽车当下的窘境。当年的“皮尺部”外号，如今竟是公司最顽强的生命力所在。李立忠的突然离职，与其说是“个人家庭原因”，不如说是在这艘即将沉没的巨轮上，最清醒的那个人，选择了尽早跳船。
李立忠的离开，以及背后“奇瑞系”高管的进出，像极了一出复杂博弈的舞台剧。是真金白银的重组，还是利益链条的调整？是真心的“救赎”，还是资本游戏中的一次“腾挪”？在众泰这片“汽车坟场”里，每一次人事变动，都牵动着无数股民和关注者的心。无论高管如何更迭，无论外界如何猜测，摆在眼前的现实是：一年连14台车都卖不出去的公司，还配谈论“汽车制造”吗？
“真正的‘长坡厚雪’，是让车轮滚起来，而不是让财务报表上的‘其他业务收入’长高。” 众泰的董事长办公室，或许永远不会公开李立忠辞职的真正缘由，但这场短暂的“火烧”与“熄灭”，像是在中国汽车产业残酷洗牌期，一个极其微缩却又无比真实的注脚。当一个品牌，连最基础的“造车”都已停滞，再多的资本运作，再老的江湖经验，也难以让它重获新生。这不仅是众泰的悲哀，更是所有还在泥潭中挣扎的汽车企业，需要长跪叩问的现实。
全部评论 （0）