说白了，看到那刺眼的7.98万，老衲差点没把手中的保温杯给摔了。这年头，想配副好点的老花镜都不止这价了吧？结果人家跟你说，这能整一辆正儿八经的电车了，还是轿车！荣威D6这是要釜底抽薪，直接把原本还算坚挺的10万级电车门槛给砸稀碎。
它真能支棱起来？拉出来溜溜就知道了。现在市面上那些个叫得上号的电车小生，像小鹏MONA M03、埃安AION RT，再加个比亚迪秦PLUS EV，起步价哪个不是11.98万起跳？这么一掰扯，D6直接砍掉四万大洋，这可不是毛毛雨，够老衲喝好几年的枸杞了。
肯定有人嘀咕，便宜没好货，一分价钱一分货。可这荣威D6偏偏要在续航和能耗上跟你玩儿“出其不意”。明面上给你450km/520km，结果跑出去溜达一圈，初春工况续航达成率居然能窜到116%？这就有意思了，现在都流行虚胖，它倒好，反向虚报。更绝的是，百公里电耗压到10.6kWh，直接破了吉尼斯世界纪录，号称一公里电费仨瓜俩枣。这么算下来，一年省个六百块电费，洒洒水啦。
空间这块，D6也算是个狠。轴距2750mm，后排腿部空间928mm，后备箱容积560L+158L复式设计。这个数据放眼望去，同级别里能打的真不多。想当年，为了葛优躺，含泪上了B级车，现在看来，A+级也能将就用了。
当然，除了这些肉眼可见的，还有些“独门秘笈”。比如，CTB电池车身一体化、一体式热管理系统，这些都是师出名门，特斯拉、极氪都在用。电池温控精度±1℃，严寒天气续航打折的幅度也能少个22%。这对于北方的老铁们，绝对是雪中送炭。
更让人咂舌的是，荣威D6还全系标配L2级驾驶辅助、热泵空调、12.8英寸中控大屏。要知道，这些配置在其他车上，想都别想，乖乖掏钱选装吧。这波操作，简直是“一上来就王炸”，摆明了要抢地盘。
安全这事儿，D6也没含糊。高强度钢占比79%，热成型钢12.4%，车身扭转刚度28600N·m/deg，还通过了中汽研的严苛碰撞测试。更狠的是，祭出了业界独一份的“零自燃三电终身质保”，电池、电机、电控，统统罩着，还不限车主和里程。这简直是给用户派了一颗定心丸，以后再也不用提心吊胆了。
荣威D6这套组合拳，有点“以下克上”的意思。拿B级车的空间，去抢A级车的生意；用高端技术，去卖平民价格。这种错位竞争，杀伤力不是一般的大。
当然，也难免有人质疑，这么便宜，是不是在其他地方偷工减料？这就得看荣威在供应链和成本上的掌控力了。毕竟，汽车江湖的争斗，拼的不光是技术和产品，更是背后的资源和运营。
但不管怎么说，荣威D6的横空出世，对于消费者来说，绝对是喜闻乐见。它用“价格杀手锏”，倒逼整个行业下放技术，让更多人能体验到电车的便利。
现在看来，荣威D6带来的，不仅仅是一款新车，更是一场“平价科技”的浪潮。它让大家明白，原来高品质的电车，也能唾手可得。这对于整个电车市场，都是一次不小的震动。它就像一只搅局的泥鳅，让原本波澜不惊的市场，泛起了涟漪，倒逼其他品牌重新掂量掂量自己的价格，这才是消费者乐意见到的。
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