三年前还要加价三十万排队买的保时捷帕拉梅拉，如今竟“倒贴”四十万配置，甚至提供巨额按揭优惠。这戏剧性的反转，究竟是市场偶然，还是规则重写的必然？表面上看，这是百万级燃油豪车因消费税新政、销量暴跌和经销商压力而被迫求生的结果；深层看，则是“品牌溢价”与“技术平权”的正面交锋。当曾经的豪华象征，在技术迅猛迭代和消费者理性算账的双重冲击下，其引以为傲的机械艺术与历史故事，还能力挽狂澜吗？本期节目，我们从政策、销量和对手三个维度，为你拆解：规则已变，豪车江湖的玩法，还能回到从前吗？
主持人:我们这期节目将围绕保时捷帕拉梅拉的巨变展开，三年前你得加三十万插队费才能提车，还得看销售脸色。现在呢？人家倒贴四十万配置，还给你打折。这反转也太猛了，对吧？B，你还记得那种‘要想买得快，就得加钱’的豪车氛围吗？嘉宾:记得太清楚了，A。那时候买帕拉梅拉不是消费，更像是一种‘资格认证’，你得有这个财力，还得有这个耐心。但现在回头看，那种高高在上的姿态，好像一下子就被拉下来了。你说的变化，其实不只是价格的事，更像是整个豪华车世界的规则在松动。主持人:是啊，我前两天刷手机，看到一个朋友发朋友圈，说去试驾新款帕拉梅拉，销售居然主动提‘按揭能优惠二十五个点’。我当时就愣了——这还是我认识的那个保时捷吗？所以我就在想，到底发生了什么，能让曾经高不可攀的品牌，开始这种‘暗度陈仓’式的降价？嘉宾:这个问题问得好。其实我们今天聊的主角虽然是帕拉梅拉，但它更像是一个‘样板’，能照出整个百万级燃油豪车市场的困境。我们不聊超跑，也不扯入门豪华，就聚焦在这一百万上下的市场，时间线从2021年它的黄金时代，一直看到2025、2026年现在的处境，你看这样行不行？主持人:完全没问题。而且我觉得，与其说我们在聊一辆车，不如说是在看一场游戏规则的重写。就像你打游戏，本来按一套积分规则赢，结果中场休息回来，发现计分牌全换了。我们今天就在这个框里把事情聊透，框外的先放一放。嘉宾:没错，画个框，咱们不跑题。那要理解这个变化，我们得从几个方面来看。首先，最直接的影响，其实来自一个外部力量的介入——政策，具体来说，就是那个‘超豪华汽车消费税’。主持人:哎，说到这个税，我每次听到都头大。它到底是个啥？是不是只要车贵了就得交？你能不能用我能听懂的话讲讲？嘉宾:当然可以。简单讲，这就像是国家给特别贵的车设了个‘价格过线费’。以前，裸车价超过一百三十万才交，税率是百分之十。但从2025年7月20号开始，起征点直接砍到了九十万。也就是说，九十万以上的车，只要超过一百零一点七万，就得开始多掏这笔税。主持人:等等，一百零一点七万？这数怎么来的？是不是算上增值税之类的？所以买家得多掏多少钱？嘉宾:你刚说对了。一百零一点七万，是九十万起征点加上增值税后的含税价。换句话说，帕拉梅拉一不小心就卡在这条线上，买家得多付十几万的税。这笔钱不是给4S店的，是直接进国库的。所以哪怕车价没变，落地价也突然贵了一大截。主持人:我懂了。这就像是你买个奢侈品包包，本来两万，突然通知说超过一万五就要多交两千税，你肯定得重新算账。消费者一算，哎，本来一百三十万能落地，现在要一百五十万，那我干嘛不看看别的？嘉宾:对，就是这种心理。而且别忘了，豪华车市场一直有种‘价格默契’，大家都不明说，但都守着差不多的高价，维持品牌滤镜。现在政策一刀切下来，这个默契就被打破了。主持人:说到品牌滤镜，我最近特别有感触。我一个朋友坐进崭新的帕拉梅拉，第一反应不是摸真皮，而是伸手点车机，结果屏幕卡了一下。他下意识就说：‘这还没我家十万块的电车流畅啊。’你说，这种体验落差，是不是也在撕那个滤镜？嘉宾:太典型了。这就是‘品牌滤镜’在现实中的裂缝。以前大家觉得，保时捷的车，哪怕小毛病，也能用‘驾驶质感’‘声浪’这些词美化过去。但现在，年轻人进车里第一反应是语音助手灵不灵、导航卡不卡——这些成了新的豪华标准。主持人:那‘六边形战士’这个词，是不是就是冲着这个来的？我老刷到这个词，但一直没搞明白，它到底指啥？嘉宾:打个比方，就像一个能力雷达图，六个角都顶到边了，没有短板。‘六边形战士’就是形容那些在性能、续航、智能驾驶、座舱、安全、配置上全都拉满的车。比如小米SU7 Ultra，三电机，二点七八秒破百，续航八百公里，价格才四十九点九万。主持人:四十九点九万？！那不比帕拉梅拉便宜一半还多？而且性能还这么猛。我算算，省下的这八十多万，都能再买辆路虎了。这还只是小米，别的呢？嘉宾:比亚迪仰望U8，能原地掉头，还能应急浮水，价格一百零八万。极氪001 FR，四电机，一千马力，赛道圈速敢跟911叫板，卖七十六点九万。这些车不光参数炸裂，关键是把激光雷达、城市NOA、顶级芯片都当标配。技术这东西，不再只是贵车的专利了，说白了，就是‘技术平权’。主持人:技术平权……这词听着挺大，但我感觉它真正在改变大家的购车逻辑。以前是‘买品牌’，现在是‘算性价比’。我多花五十万，到底买的是机械艺术，还是一个可能正在褪色的车标？这问题挺扎心的。嘉宾:而且这种冲击，不只是来自产品本身。我们得回头看看保时捷自己的处境。2021年，它在中国卖了九点五七万辆，那是巅峰。到2024年，直接腰斩到五点六九万辆。2025年第一季度，销量又跌了百分之四十二，只剩九千四百七十一辆。主持人:跌了百分之四十二？！这可不是小波动啊。销量腰斩，对保时捷来说，除了面子不好看，里子上最痛的点是什么？是不是经销商快撑不住了？嘉宾:你说到根上了。经销商压力大得吓人。库房里新车停得密密麻麻，每个月利息都在涨。去年甚至出现了经销商‘集体造反’，拒绝从厂家提车。这在豪华车市场，简直是罕见的信号——渠道快绷断了。主持人:我能想象那个画面。一个经销商老板，坐在办公室里，看着停车场里一排排崭新的帕拉梅拉，心里算着每天的资金成本，那种焦虑感，换谁也扛不住。所以厂家必须动，不然整个体系都要出问题。嘉宾:没错，帕拉梅拉就成了‘降价急先锋’。官方不直接降，但把价值四十万的空气悬挂、后轮转向、柏林之声全变成标配。相当于车价暗降到九十万区间。终端再给你全款优惠百分之十五，按揭优惠百分之二十五。这哪是加量不加价，这是变相求你买车啊。主持人:所以这‘暗降’，其实是一种‘不敢明降’的妥协。直接降，等于打自己脸，说以前定价虚高；不降，库存压死人。那你说，这种策略，对品牌长期是利是弊？嘉宾:这是个好问题。短期是救命，长期可能伤身。老车主会觉得被背刺，品牌高高在上的形象也在瓦解。但问题是，市场已经不给他们体面转身的时间了。政策、销量、对手，三面夹击，保时捷就像被三面墙挤到角落，动弹不得。主持人:我突然想到一个更扎心的对比：一边是加速二点七八秒、智能座舱流畅的SU7 Ultra，四十九点九万；一边是可能得多缴十几万税、车机还卡顿的帕拉梅拉。如果我是个年轻买家，手握一百万，单看‘可感知体验’，保时捷的‘灵魂’和‘声浪’怎么说服我？嘉宾:坦白讲，这确实是保时捷的困境。它的机械素质、转向手感，确实是教科书级别，但这些优势需要深度驾驶才能体会。而电动车的加速、智能，是上车就能感受到的。在百分之九十九的城市通勤里，那种‘人车沟通感’可能真不如一句‘你好，小爱，导航回家’来得实在。主持人:但你说，如果未来电动车也能把转向手感做到极致，那保时捷的优势还剩下什么？品牌历史？赛道光环？还是那个盾徽本身？嘉宾:这就是‘品牌溢价’的量化难题了。那个盾徽背后，是一整套‘故事包’：历史、工艺、圈子认同、身份象征。这个包本身也值钱。但问题是，新一代消费者越来越倾向于用参数和体验来算账，而不是为一个故事买单。主持人:所以这已经不是简单的‘谁更好开’的问题了，而是一场关于‘豪华’定义权的争夺。以前是保时捷说了算，现在是消费者拿着配置单，一条条比。我感觉，这种变化，比降价本身更深刻。嘉宾:完全同意。这不仅仅是帕拉梅拉的‘暗降’，更是一整个传统燃油豪华车阵营的‘沉重喘息’。保时捷Taycan其实叫好声不断，但大众心里，保时捷的灵魂还是和发动机声浪绑在一起。这份厚重的遗产，在电动化面前，反而成了最沉的包袱。主持人:所以如果请你用三句话总结，你会怎么说？嘉宾:第一，帕拉梅拉的‘暗降’不是主动进攻，而是三重压力下的生存本能——政策收紧、市场萎缩、对手冲击。第二，传统豪华车的游戏规则正在失效，品牌滤镜挡不住消费者越来越理性的算账。第三，新一代人对‘豪华’的定义，已经从单一信仰，转向综合性能、智能与价值的权衡。主持人:我复盘一下，所以你的意思是，这不是一辆车的降价，而是一个时代的转折。保时捷的喘息，是整个燃油豪华阵营的缩影。品牌价值依然存在，但它不再能凌驾于体验和性价比之上。嘉宾:对，说得更准确一点，游戏规则变了。以前是‘你买我，是因为你是你’；现在是‘你得证明，你值这个价’。主持人:最后，让我们回到最初的那个场景，给这个故事画一个暂时的句号。三年前，你加三十万还得求人；三年后，你去店里，销售主动说‘按揭能省三十万’。这变化背后，是政策的一刀、销量的腰斩、电车的围攻，更是消费者心里那杆秤的彻底重构。主持人:本期节目最发人深省的一句话是：‘帕拉梅拉的这次“暗降”，不是胜利的信号，而是求生存的本能。’这句话提醒我们，当市场规则被重写时，再强大的品牌也无法置身事外。时代的一粒灰，落在企业身上，可能就是一座山。本期节目就到这里，我们下期再见。
全部评论 （0）