随着二胎甚至三胎家庭的出现越来越普遍，中高端MPV也不再只是公商务用户的专属。相比企业采购，普通家庭在选车时更看重性价比和后期使用成本，这正是自主品牌新能源MPV能够快速突围的关键。靠着价格逐步下探、配置不断升级，魏牌高山在激烈的市场竞争中实现反超，连续两个月终端销量都突破万辆。
2025年12月，高山卖出了10874辆，稳居中高端MPV市场销量第一，全年的成绩也达到了61700辆。在很多家庭用户眼中，高山的价格不算高、空间宽敞，动力输出也足够满足日常出行需求，这些都是它受欢迎的理由。岚图梦想家的表现同样亮眼，12月销量为7980辆，全年达到69003辆。腾势D9 DM-i则在全年卖出82051辆，虽然总量更高，但下半年销量走势略显平淡。
在合资阵营里，广汽丰田赛那依旧是中流砥柱，12月终端销量9579辆，全年达到90509辆。它的姊妹车型一汽丰田格瑞维亚全年卖出64709辆，成绩同样可圈可点。虽然不少网友会质疑丰田这两款MPV的动力性能，但稳定的质量、多用途的空间以及低油耗才是吸引消费者的核心。本田奥德赛和艾力绅则显得有些边缘化，2025年全年分别只有19571辆和7981辆的销量，奥德赛在空间上不占优势，艾力绅在性价比上也比不过同价位的现代库斯途，定位略显尴尬。
别克GL8系列依旧保持稳定成绩，燃油版和插混版的12月终端销量分别为4401辆和5025辆，全年分别达到57459辆和55584辆，虽然不再是压倒性优势，但依旧算稳健发挥。别克世纪全年仅卖出6506辆，随着至境世家的推出，世纪可能会逐步淡出市场。大众威然在12月的销量只有565辆，全年仅9194辆，即便价格已经下探到20万元以内，依然未能提升销量。一方面是因为同类的别克GL8同样价格不高，另一方面大众的双离合变速箱在MPV上平顺性和耐久性都不如AT变速箱，这对家庭用户来说是个劣势。
传祺M8在12月卖出3523辆，全年49127辆，相比巅峰期下滑明显。传祺E8全年30550辆，算是中规中矩的水平，比亚迪夏全年则是27183辆。定位更高的传祺向往M8和E9全年分别只卖了4058辆和4637辆，说明高端市场的用户认可度不足。
新势力品牌方面，极氪009的12月销量为1303辆，全年17823辆，考虑到它的售价不低，这算是可接受的表现。沃尔沃EM90全年只有808辆，价格过高让它很难走量，这个结果并不让人意外。小鹏X9纯电全年销量为13694辆，市场反应比较温和，未来重心将会转向增程版。理想MEGA在12月卖了928辆，全年19110辆，后续表现还有待观察。
北京现代库斯途在12月卖出1479辆，全年17018辆，对于预算有限但需要大空间的家庭来说是个性价比不错的选择。起亚嘉华则显得冷清，12月只有68辆，全年1143辆。在部分经销商，能买到低配的特别版本，如果更看重实用性，这款车也可以纳入考虑。
全部评论 （0）