2026年5月，纯电车卖出大批新车，重新回到国内销榜第一的位置，这个情况来得突然，因为油车已经连续好多年保持领先，到了6月，油车在国内只卖掉大约几万辆，但在二手卖掉十几万多辆，这是头一次新销榜上面没油车，有人因此感到恐慌，觉得油车马上去凉了，其实事情没那么简单。
油车这次能撑,是因为没有把鸡蛋全放在一个篮子里,它保有的用户里跑长途还占百分之五十四,有十几万多户,家庭没有急着卖掉油车,反而给老油车加上常规小保养,换过了机油,让旧车子也能打市场,换电车那波跟风党跟心慌党加起来占百分之四十六,也在往前冲,这种油车省钱当备用,电车冲锋抢风头的组合,让家庭在政策变动时不容易摔跤。
二手油车在交易市场残值暴跌，是大环境主动调整节奏的结果，它把更多精力转向基层，特别是大县城和乡镇地区，在那些地方开一辆旧车所省的钱是换电的三倍以上，养车花销在几千到一万，车价跌反没人接，说明老车主们都懂这油车脾气，愿意减少一些那点新鲜感，来保住钱包厚度和出门底气。
新能源在电池方面持续进步，明后年即将推出半固态新电池和快充技术，这些新技术逐步应用到主流车型后，国内销量有望迅速飙升，而油车采取观望策略，主要面向长途用户，覆盖区间广泛，不依赖政策补贴，凭借补能超稳妥和残值见底来赢回市场。
现在很多人还拿网帖当唯一标准，车主已经不光比谁换得快，自媒体贩卖恐慌占九成以上，电车党学的就是这条路，油车党更像老牛，短途和长途一起开，不担心节奏慢，油价上涨加上充电设施也不均衡，逼得家庭必须寻找新出路。
说白了，这两派打的不是同一场仗，一个在死守老地盘，另一个在砸钱尝市场，老车主倒是得了好处，车价没怎么涨，毛病反而越来越少，新奇功能下放得比以前快多了。
