现代起亚全球第三，为何在中国沦为“Others”？

现代起亚集团2024年全球销量突破723万辆，稳居世界第三，仅次于丰田和大众。然而在中国市场，韩系车却遭遇了断崖式下跌——从2016年近180万辆的巅峰销量，跌至2024年的23.3万辆，市场份额不足1%。这种冰火两重天的现实，不禁让人疑问：为何全球第三的汽车巨头在中国遭遇“滑铁卢”？

在全球汽车市场，现代起亚集团可谓风光无限。2024年，该集团全球销量达到723万辆，连续三年巩固全球第三的地位。在北美和欧洲市场，韩系车凭借性价比优势和技术口碑保持了稳定增长。

但同一品牌在中国市场的命运却截然不同。2016年，北京现代和东风悦达起亚分别创下114万辆和65万辆的销售纪录，全年总销量近180万辆，占现代集团全球销量的36%。而到了2024年，韩系车在华销量降至23.3万辆，市场占比不足1%。这种同一品牌在不同市场的极端分化，预示着问题并非单纯由行业环境所致。

第十代索纳塔的“双标”待遇成为韩系车在华信任危机的典型例证。国产索纳塔在C-NCAP碰撞测试中表现令人失望：正面40%偏置碰撞时A柱出现明显弯折，侧面碰撞后门侵入量过大，最终难以获得最高五星评价。

与之形成鲜明对比的是，美版索纳塔在美国IIHS测试中拿下了“顶级安全”成绩，25%小重叠偏置碰撞各项细分项均获得优秀评价。同款车型在中美两地呈现截然不同的安全表现，引发消费者对国产版本“偷工减料”的质疑。

当国产同价位车型如吉利星瑞、比亚迪汉在配置、用料上全面超越时，韩系车长期依赖的“性价比”标签彻底失效。社交媒体上广泛传播的“减配门”事件，进一步加速了口碑反噬，成为销量下滑的直接导火索。

在新能源汽车领域，韩系车的战略误判尤为明显。当比亚迪在2022年月销突破30万辆时，韩系车的首款纯电平台车型直到2023年才引入中国，且定价明显虚高。如起亚EV6售价超过30万元，远高于同级别国产电动车型。

现代汽车虽然拥有全球首款量产氢燃料电池车和先进的E-GMP纯电平台，但在中国市场的投放节奏严重滞后。在混动、智能座舱等关键技术领域，韩系车已被国产车企反超，仍过度依赖逐渐消退的燃油车红利。

这种转型迟缓导致韩系车错失了新能源发展的黄金窗口期。当本土品牌已牢牢占据新能源赛道时，姗姗来迟的韩系电动车难以在激烈的市场竞争中脱颖而出。

韩系车在华溃败的另一个关键因素是本土化战略的全面失败。当国产车企以周为单位进行产品迭代时，韩系车仍由海外团队主导设计，严重忽视中国用户对大空间、智能互联的特定需求。

在营销层面，韩系车依然沿用明星代言等传统模式，未能与年轻消费群体建立情感共鸣。更令人担忧的是，部分韩媒将销量下滑归因于“中国消费者偏好多变”，而非反思自身产品与服务的不足。

这种傲慢态度与僵化机制，使得韩系车在中国汽车消费升级浪潮中逐渐被边缘化。当消费者拥有更多优质选择时，缺乏竞争力的韩系产品自然被市场淘汰。

韩系车在华溃败是多重因素共同作用的结果：产品力减退导致信任危机，战略迟缓错失转型良机，本土化僵化造成消费者背离。这些因素交织在一起，形成难以逆转的颓势。

更深层次看，韩系车的教训标志着外资品牌在中国“躺赢时代”的终结。当国产车在设计、技术、性价比上全面超越，任何缺乏真诚投入的品牌都难以在中国市场立足。

全球畅销的汽车品牌，却在中国遭遇滑铁卢。你觉得韩系车最大的问题是什么？是产品，还是态度？