没想到，一篇分析奕派科技2025年销量的稿子，也能被贴上“不实”的标签。要不是看到东风乘用车的撤稿函和回应，我真难理解，在如今竞争如此激烈的市场环境下，东风乘用车依然显得乐观，对纳米01的销量缺乏紧迫感，对纳米、奕派、风神三大品牌是否真正协同发力如此敏感。
车界前段时间发布了《2025车界观察缺乏爆款，仍是奕派科技的憾事？》，主要围绕奕派科技2025年销量进行分析，并指出其优势与不足。文章刚发出不久，就收到了东风乘用车销售有限公司的撤稿函。函件中，厂家针对纳米01的销量、同比增长28.3%的表现，以及三大品牌协同情况逐条回应，并以此为由提出撤稿要求。
对我而言，文章是否撤下并不是关键，关键在于东风乘用车是否能正视市场竞争的残酷现实，是否意识到奕派科技必须尽快推出爆款，只有这样，才能在规模和口碑上更进一步。
针对撤稿函中的几个回应，我们也一一拿出来，让大家自行判断。
关于纳米01是不是“爆款”。厂家说，纳米01的11月销量符合新品市场规律，在细分市场有稳健表现，“爆款”需要结合细分市场规模来判断。纳米01面向10万元以内的纯电市场，这个细分市场月销破万的车型不到5款，而且都是上市多年的成熟产品。作为迭代新品，纳米01在2025年9月上市，11月销量2646辆处于爬坡期，在同价位、同期新品中位列前列。
但我想说，10万元以内的纯电市场并不小，很多车型在销量榜上轻松突破月销两三万辆。某些新车上市首月就爆单的例子也不少。纳米01最早上市时间是2024年，即便是改款，到2025年还是新车阶段，2000多台的月销量很难算“亮眼”，除非东风乘用车觉得这成绩已经很出彩。
关于奕派科技2025年销量同比增长28.3%是否算优秀。厂家回应称，在新能源汽车增速整体放缓的大背景下，275,752辆的年销量和28.3%的增幅属于稳健表现，不同品牌战略定位不同，所以和岚图、猛士的对比并不公平。
我的看法是，即使不与集团内部品牌比较，看看吉利、长安、一汽等新能源企业，去年同比增幅普遍在50%以上。头部车企在增量上的表现甩出一大截，这种差距靠一句“定位不同”恐怕难以解释。稳健并不等于优秀，说一句“不算多优秀”也不算片面吧？
第三，关于三大品牌是否形成合力以及月均销量的问题。厂家认为，纳米聚焦A0级纯电，风神偏向家庭用车，奕派则面向年轻用户，三品牌形成了互补协同，不存在“未合力”。另外，奕派科技月销已连续多月突破3万辆，文章低估了整体表现。
我想提醒的是，原文根本没有否认三品牌有协同，而是认为协同的目标不应只是销量的简单相加，更要在研发、品牌、销量上形成乘数效应。当前的整合已经初见成效，但爆款仍未出现，这并不奇怪。至于月均销量，我们是根据全年275,752辆的总销量计算出来的，平均下来就是2万多台。厂家如果只挑高销量月份来算月均，那当然能得出更高的数据。
最后，我真心希望奕派科技在2026年面对更加激烈的新能源竞争时，能对行业内基于数据的合理建议多些包容。这类评论并不是绊脚石，而是推动企业优化战略、积极竞争的催化剂。期待东风乘用车在主流市场中有更强的突破，奕派科技能通过努力推出更多打动市场的产品，让发展之路更长更宽。
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