苏通大桥13万车流返程，充电零焦虑引发热议

2026年春节返程日，苏通大桥单日通行量突破13万辆，江苏多条高速开启“拥堵模式”。但令人意外的是，抱怨充电桩排长队的声音少了，不少新能源车主坦言：“今年充电不难，服务也更智能。”

这场看似平静的返程大考，背后是一场关于基础设施与出行习惯的深刻变革。江苏通过增开快充桩、启用无人机巡检、动态调度应急充电资源，让高峰压力得以疏解。这不仅是技术的胜利，更折射出一个信号：我国高速公路充电网络正从“有没有”迈向“好不好”。

全国高速公路服务区充电桩覆盖率已达98.4%，截至2025年底，累计建成充电枪7.15万个，平均每对服务区配备近38个充电接口。北京、四川等地更推动超充桩落地，部分站点实现600kW大功率补能，15分钟即可完成续航“满血”。科技手段同步跟进，“e路畅通”小程序实时显示空闲桩位，AI平台自动识别事故并调度处置，空地一体监控体系已在多省铺开。

然而，数字背后仍有隐忧。2027年，全国新能源汽车保有量预计达8000万辆，是当前数倍之多。节假日出行呈现“潮汐式”高峰，2025年国庆期间高速充电量为平日2.59倍，部分服务区一度需排队3小时以上。当前高速充电设施仅占全国总量不足1%，面对集中爆发的需求，静态布局难以灵活应对。

真正的准备，不只是装够桩，而是构建韧性系统。江苏此次表现亮眼，关键在于“平急结合”：日常配置充足，高峰启用移动充电车、开放对向服务区、实施智能分流。这种“一区一策”的精准管理，才是破解周期性压力的核心。

未来之路清晰可见：充电网络必须跑在新能源普及之前。不仅要继续扩大快充、超充覆盖，更要推动储能型充电站、综合能源站建设，提升局部电力弹性。同时，鼓励社会资本参与运营，激活服务创新。

当一辆电动车能在千里归途中安心补能，我们才真正驶入了新能源时代。基础设施的终极目标，不是应对高峰，而是让高峰不再成为问题。