仓库堆得像小山一样的摩托车一辆挨着一辆，等着打折促销。曾经一句“皮实耐用”能让人立刻想到豪爵，但这份老实的口碑如今有点尴尬。那台能跑十万公里不用动扳手的发动机，如今在年轻人眼里不再有光——他们更想要的是三秒破百、车联网、还能自己变灯色的酷玩具。
从2025年初到10月，大长江（也就是豪爵）出口了140多万辆，比去年几乎翻倍，把隆鑫甩在身后成了出口第一。国内销量也没丢，依旧坐在头把交椅上，成了名副其实的“双料冠军”。听上去风光无限，但数字光鲜的背后，却藏着另一面上半年国内市场少卖了七万辆，经销商为了清库存，只能连降三个月价。
今年豪爵的出口确实漂亮，140万辆的出口量在业内几乎无人能比。反观隆鑫，出口量在120万辆左右，还不如去年的成绩。国内这边，豪爵前五个月卖了近百万辆，也稳第一。能同时拿下内销和出口冠军的，行业里只有它一个。
可出口亮眼不代表没问题。中国摩托的出口大部分还是中小排量，150cc以上的车不到总量的15%，一辆车平均出口价差不多660美元，薄利多销是常态。高端车这块反倒是春风动力、钱江这些厂子做得更精。不在前十，却靠高单价和品牌质量在出口金额上领跑。2024年春风动力甚至成了出口金额第一。这种“质高价优”的玩法，也许才是摩托车出海的真路子。
反观国内，情况就不那么乐观了。豪爵上半年销量掉了七万辆，热销的UHR150在一些地方甚至降了三千块促销，还压着一堆库存。到八月，豪爵又对四款125踏板车动了降价的刀。问题是，这样的价格战正一点点吞噬品牌的形象。消费者心里开始盘算“降价了再买不迟”，这对品牌来说是个坏信号。
在技术方面，豪爵的脚步也有些慢。它的UHR150和UFR150依旧用两气门水冷发动机，而其他家早升级四气门了。差距不是空话。拿DR300和春风450SR比一比前者的21.5千瓦和将近八秒的百公里加速，后者则是37千瓦、不到五秒。性能上的落差一眼就看得出来。智能功能更不用说，豪爵全系没有联网、无法远程更新系统，想换点芯片得跑到售后拆机，而别家的车早就能用手机App控制、连着网络跑。
豪爵如今的骑手，更多是三十五到五十五岁之间，有家有业的县城打工人。他们选车的原因很朴实——省油、不坏、能带人。年轻那拨儿人就不一样，他们要的是速度、帅气、拍照能发圈的氛围。豪爵那种“耐用”的老派特质，在他们眼中反而成了“老气”的象征。宣传方面更显呆板，官方账号一个月也就更三条，内容都跟流水线、领导视察有关。而新势力品牌，天天更，镜头里是漂移、压弯、妹子、灯光，够味也够懂年轻人。
再看整个市场，变化已经是肉眼可见的。政策上，用了二十多年的“摩托车十三年强制报废”可能要废掉，将改成按车况检测是否允许继续用。市场趋势也在转250cc以上的大排量车型增速超过三成，电动摩托更是占了近一半的内销，南方几个省份渗透率能到六成。但豪爵这边反应慢了点。别人都在高排量、电动化布局，它还是主打中小排量，电动产品也没啥存在感。
不过说句公道话，它也不是完全不动。六月推出了AFR125X，加了高清显示屏、快充、ABS这些新配置；UHR150也有了2025版，灯光改造、减震可调。这些更新挺实用，但怎么看怎么像是“缝缝补补过三年”的升级。内部也在做调整，比如去掉铃木标识，不再依赖合作技术——这是在硬撑着走自己的路，挺明显的。
市场格局也确实变了。九月份的数据显示，豪爵系UFR150加UHR150加起来虽还领先，但本田系四款车的总销量几乎追平。形势从“一家独大”变成“两家分天下”。再看新势力，升仕、春风、钱江这些品牌都冒头了，尤其高端大排市场，表现不俗。
现在的摩托不只是代步工具，更多成了一个能秀性能、能拼颜值、还能拿来交朋友的“大玩具”。年轻人看重的，是那种快感和光彩。“十万公里不开盖”的传奇，就显得有点平淡了。面对这一变化，豪爵只有两条路要么守着“不坏”的金字招牌，看着年轻人从身边飞驰过去；要么拿出决心把“耐用”这件事重新包装进一个有科技感的外壳里，让人愿意再次买账。
这不只是关于豪爵的抉择，更是中国制造从跟随到引领的一个路口。不过这条路怎么走，得看它有没有胆子打破惯性。
全部评论 （0）