当加州监管机构曝出特斯拉连续六年自动驾驶路测里程为零时，王鹏正在上海延安高架上紧握方向盘。他2023年购入Model Y时支付的6.2万元FSD（完全自动驾驶）选装费，换来的系统至今无法识别施工路段的锥形桶。这已是特斯拉车主们熟悉的场景——马斯克每年承诺“明年实现全自动驾驶”，而最新版12.3.3系统在旧金山联合广场仍会突然退出自动驾驶模式。
第一批信徒：2019年购车者的幻灭
“当时宣传视频里车辆能自动识别红绿灯。”北京车主李敏向我们展示了她保存的购车合同，销售人员用铅笔在“Navigate on Autopilot”功能旁标注“2020年推送”。五年过去，这项功能仍需要驾驶员随时干预变道。加州DMV披露的数据显示，特斯拉自2016年以来在该州累计测试里程仅562英里，不到Waymo同期数据的0.004%。法律专家指出，特斯拉用户协议中“功能实现取决于多种不可控因素”的条款，本质上将技术风险全部转嫁给消费者。
中期用户的困惑：付费订阅陷两难
2025年选择按月订阅FSD的杭州用户陈哲算了一笔账：两年累计支付2.88万元，但系统依然会在无标线路口死机。更讽刺的是，特斯拉去年在加州推出的“Robotaxi”服务实为人类司机驾驶，与其宣传的自动驾驶出租车相去甚远。南卡罗来纳大学自动驾驶专家Bryant Walker Smith的评论一针见血：“不是监管拖后腿，是特斯拉连5万英里基础测试都没完成。”
新晋韭菜的觉醒：集体诉讼指南
刚提车三个月的深圳车主林嘉发现，FSD在城中村窄巷会突然加速冲向路边摊位。律师提供的维权方案显示：根据加州消费者保护法，隐瞒技术进展可能构成欺诈。但特斯拉早有防备——购车时强制同意的仲裁条款，使车主必须放弃集体诉讼权利。目前唯一可行的路径是向美国国家公路交通安全管理局提交缺陷报告，2023年该机构曾迫使特斯拉召回36万辆存在碰撞风险的FSD车辆。
实测数据显示，即便在特斯拉大本营加州，FSD系统通过率也远低于Waymo。当车辆在101高速公路遭遇并道卡车时，系统会发出警报却不会主动避让。这种半成品状态与马斯克“比人类驾驶安全10倍”的宣言形成荒诞对比。或许正如DMV文件所揭示的真相：你花六万买的从来不是自动驾驶，而是一场资本游戏的入场券。
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