2月5日春风1000MTX正式发布，59680元的价格一公布，摩友群里直接炸了锅。有人反复核对数字，有人急着问当地经销商到车时间，毕竟这个价位，能拿下一台公升级硬派ADV，放在以前想都不敢想。如今上市两周，线下门店试驾车前天天排着队，热闹得不行。
这车光名字就透着硬气，1000MTX，听着就知道是冲着重量级市场来的。它的心脏是台946.2cc的直列双缸水冷发动机，技术跟KTM的LC8c平台同源，相当于沾了进口技术的光，却卖着国产的价格。最大功率83kW，峰值扭矩105N·m，数据看着就猛，但调校一点不激进。
值得注意的是，这台发动机在5500到8000转的常用区间里，能一直维持90%以上的扭矩输出。通俗点说，不管是城市起步超车，还是野外爬长坡，不用把转速拉得嗷嗷叫，动力就绵绵不绝，开起来特别有底气，不会有动力断层的尴尬。
外观还是春风MT系列的硬派范儿，高耸的鸟嘴挡泥板，棱角分明的车身，裸露的钢管车架，往那儿一放就透着一股不好惹的劲儿。配色给了三种选择，陨石灰低调耐脏，春风蓝亮眼吸睛，野战绿带着点军旅感，不管是男生还是爱个性的女生，都能挑到合心意的。
最让老摩友心动的，还是它的电控配置。博世六轴IMU惯性测量单元坐镇，相当于给车装了个智能大脑，能实时感知车身姿态。弯道ABS、三段可调牵引力控制、防翘头系统全都配齐，哪怕是复杂路况，也能多一份保障。
骑行模式给了五种，雨天、标准、越野、全地形，还有个可玩性极高的大师模式。这个大师模式能通过手机APP，对功率和扭矩进行六档自定义调节，能组合出三十六种动力性格，柏油马路、碎石烂路，它都能跟着路况切换脾气。
底盘用料更是诚意拉满，全是国际一线品牌。减震用的是KYB全可调款，标准版悬挂行程190mm，加高版直接给到230mm，应对非铺装路面绰绰有余。刹车是Brembo前四活塞辐射卡钳，配着320mm双碟，捏多少有多少，手感特别线性。
轮胎选的是倍耐力STR全地形胎，前21寸后18寸的辐条轮毂，抓地力和通过性都没话说。更良心的是，标准版和加高版统一售价，座高分别是830mm和870mm，不管是日常通勤还是硬核越野，都能找到适合自己的版本。
长途摩旅的舒适性，春风这次也考虑得很周全。22.5升的下沉式油箱，加满油能跑500多公里，不用总惦记着找加油站。加热手把和加热坐垫都是标配，天寒地冻的时候骑，再也不用冻得手僵脚麻，简直是续命神器。
8英寸的TFT触控仪表，操作起来跟智能手机一样方便，支持CarPlay导航和OTA升级，跑长途的时候导航不用额外装支架，还能实时更新系统，实用性拉满。原厂就带护手和发动机底护板，提车加满油，直接就能出发去摩旅。
最近有新手去试驾，还闹出过小插曲，刚拧油门车头就翘了起来，差点失控，也让大家看清了这台车的“脾气”。它的整备质量有222公斤，加满油更重，低速挪车、窄路调头，没点力气和技巧还真有点费劲。
哪怕是830mm的标准版座高，对身高不足175cm的骑手来说也有挑战，停车时很难双脚全脚掌着地，增加了倒车的风险。电控系统虽然先进，但对新手来说学习成本不低，各种模式和调节，得花时间才能摸透。
它从来不是给新手准备的大玩具，更适合有大排量驾驶经验的进阶骑手。电控系统就像刀鞘，能提供保护，但最终怎么驾驭这台“猛兽”，还得看骑手的本事。不少老摩友都说，这车得慢慢磨合，熟悉之后才能感受到它的好。
春风这步棋走得确实妙，用KTM的同源技术，配上国际一线硬件，把公升级ADV的门槛拉到了6万元以内。以前大家只能眼巴巴看着二十多万的进口车流口水，现在踮踮脚就能实现公升梦，这也是它能爆火的关键。
目前国产ADV市场里，张雪820X主打三缸和轻量化，无极DS800X侧重硬派越野，春风1000MTX则用公升排量和满配配置，接住了那些想再往上走一步的摩友，填补了国产公升级硬派ADV的市场空白。
59680元，买到的不只是一台摩托车，更是一张通往更远天地的门票。它让“公升级”不再是展台里的参数，而是普通摩友触手可及的热爱。国产公升ADV的时代，也从这台车开始，慢慢拉开了大幕。
摩托骑行，安全永远是第一位的。再心动的车，也别忘了先去店里亲自试驾，看看它是不是真的适合自己。你们觉得这台车能撑起国产公升ADV的门面吗？有没有摩友已经提车了？
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