站在中山中升的展厅里，眼前这台月影沙的GX550h块头是真唬人。 这么大个方盒子，心脏却换成了一台2.4T混动，说实话，我心里第一反应是：雷克萨斯这回可真够“环保”的。 想想老美那边还在卖3.5T V6，这落差感立马就来了。
仔细看它的前脸，换代后这纺锤中网更大了，里面是横条点缀。 我用手比划了一下，感觉这格栅快有半个轮胎高了。
日行灯样式挺精神，但实话说，这套外观在图片上看多了，真正有冲击力的是它的体量感，离地间隙确实高，站旁边我得稍微仰点头。
转到侧面，线条那叫一个直来直去，轮拱的塑料件很厚实，一看就是为蹭了不心疼准备的。 远峰版配的18寸全地形胎和熏黑轮圈是精髓，比高配的亮面大轮毂看着对味多了。 这种车，就得有点野味才协调。
车尾还是经典的侧开门，底挂备胎让车尾看着利索不少。 我个人一直觉得，硬派车背个“小书包”是灵魂，但底挂确实更实用，不浪费尾门空间。 后包围相当敦实，感觉轻微追尾的话，后车会比较吃亏。
拉开车门，内饰是纯黑的。 我摸了一下中控台上的按键和旋钮，阻尼感很扎实，保留了这么多实体按键，我得点个赞。
在野外颠簸时，盲操比戳屏幕靠谱一万倍。 不过那块14英寸大屏立在中间，确实和这硬汉风格有点反差萌。
座椅是半苯胺真皮，手感细腻，坐上去承托感不错。 前排加热通风是必须的，这年头没这配置都不好意思打招呼。
得益于近三米的轴距，后排空间我试了试，确实宽敞，翘个二郎腿没问题，长途穿越的话，家人坐着不会抱怨。
最受关注的就是这套2.4T混动了。 系统综合功率243千瓦，数据上不弱。 我打开发动机舱看了，机舱被塞得挺满。
从我的经验看，这套动力核心诉求是平顺和省油，要的就是低速有电机的劲，高速靠涡轮续力，跟过去大排量自吸的底气是两种东西。
它用的是带大梁的非承载车身，这是硬派的根基。 远峰版给配了后桥差速锁和电子动态悬架E-KDSS，这配置很实在。 后者在越野时能让车轮获得更大行程，相当于“长高”一点去够地，实际脱困能力比纸面参数看着要强。
价格方面，这台远峰MAX版标价82.98万，算上购置税保险，落地奔着90万去了。 这个价位，你能买到路虎卫士。 所以选择GX550h的人，图的就是雷克萨斯的可靠性口碑和这套新的混动系统，在油价波动时心里能踏实点。
最后聊聊这个月影沙车漆吧，实车是上下双色的，上面浅下面深。 我在展厅不同光线下看了，质感可以，而且这种拼色设计，下面深色部分确实更耐脏。 不过真要长期越野，车漆打理依然是门功课。
好了，这台混动的方盒子雷克萨斯就聊这么多。 你们觉得这个价位的混动硬派越野车，吸引力到底在哪里？ 有没有已经去店里看过实车的朋友，聊聊你的第一感受？
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