90后的家长辈，几乎都坐过夏利出租车。
夏利
1986年第一台夏利在天津下线，没人能想到，它后来会成为中国自主轿车的“国民鼻祖”。
夏利当年到底有多火？
整整连续18年稳坐自主轿车销量冠军。
1996年，全国80%的出租车都是夏利；2000年前后，夏利仍占据国内出租车市场40%的份额，北京地区的夏利出租车占比一度高达70%。
2004年，夏利累计产量突破100万辆，是中国第一个产量破百万的自主轿车品牌。
2011年，夏利年销量冲到25.3万辆，全年营收99.5亿，创下品牌历史最高纪录，这也是它最后的高光时刻。
从2012年开始，夏利直接踩中连续亏损的下坡路，平均每年亏掉11.66亿。
2017年整车产量基本完全停滞，
2018年夏利正式全面停产。
结局更是让人唏嘘：为了保住上市壳资源，夏利变卖了全部家底，连手里一汽丰田15%的优质股权都全部出手。
2020年9月，一汽夏利正式发布官方公告，直接以1元的象征性价格出售核心资产，彻底退出整车制造业务。
我刚入行跑市场那几年，大街上还随处可见夏利出租车，打个车坐进去，司机师傅开着它窜街过巷，皮实、省油、维修便宜，是所有人对夏利的统一印象。
夏利走到这一步，原因一点都不复杂：当合资车集体下探、国产新车全面升级的时候，夏利还死抱着“低价低质”的老路子不肯变。
2000年桑塔纳就把价格打到10万以内，2010年吉利、比亚迪等国产品牌全面崛起，同样10万块预算，没人再愿意选一台配置简陋、毫无升级的老夏利。
夏利的结局给所有车企提了醒：在中国汽车市场，光靠便宜根本走不远，消费者的需求一直在升级，产品跟不上时代，再大的国民神车也会被彻底淘汰。
你当年坐过夏利出租车吗？对这台小车印象最深的细节是什么？评论区咱们聊聊当年的打车回忆。
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