到 2030 年，实现年整车销量100 万辆、营业收入 2000 亿元、海外销量占比 30%、新能源销量占比 60%。
这是一个能把人拍醒也能把人激动得无法入睡的目标。现在来看，江铃集团的基数还只有52万辆。从52万辆到100万辆，这不是翻一番的小目标，这是要把脚踩上油门的野心。
2026年1月24日，邱天高在“向智向新 共拓新程”的供应商大会上，把这张蓝图摊在了所有合作伙伴面前。现场不止有江铃高层，还有福特中国的供应链副总裁陈怡众，这不是内部动员，而是对外宣誓。
看回已经发生的事。2025年，江铃集团全年销量52万辆，同比增长10.5%；上市公司江铃汽车（江铃股份）销量37.73万辆，同比增长10.56%。这是有底气的数据。轻卡销量14.29万辆，同比增长5.71%，排在行业第6；皮卡销量5.16万辆，同比下降10.3%，排名第5；轻客9.98万辆，仍是行业第一；SUV 13.46万辆，同比增长13.37%。这些数字告诉我们一件事：商用车的老本行稳固，但冲刺新能源和乘用市场的路，仍需要更大的力气。
回到“十四五”的成绩单：“十四五”期间，江铃集团累计推出120多款整车新品，其中新能源汽车50多款。这不是堆模型，这是投入与试错的证明。同期集团整车销量年复合增长6.4%，营业收入年复合增长5.9%，而利润年复合增长却高达34.8%，上缴税金年复合增长4.7%。利润的爆发意味着效率与结构调整在起作用，但要把增长体量翻倍，靠效率还不够，靠产品和渠道才行。
讲个场景帮助理解：想象一家老牌车企像一个跑长途的货车。过去十年它主要拉货，稳当、可靠。现在它要改装成既能拉货又能跑家用电动车市场的“多功能货车”。这意味着发动机、底盘、品牌调性、销售网络都要重建。江铃已经在车间里忙活五个生产基地，发动机、变速箱、车身等六大总成的制造能力，整车制造能力29万台套/年，这些都是硬实力。但从制造到用户心智，是另一条长路。
公司的历史给出两点警示和信心并存的线索。前身可追溯到1947年江西汽车制造厂，集团则在1988年成型，注册资本150000万元；江铃股份在1993年上市，1995年引入福特作为外部战略伙伴，1997年公司注册资本86321.4万元。这些年，江铃不是一夜爆红的创业公司，而是靠多次合资、重组和市场沉淀走到今天的。
供应链层面，福特的声音很重要。陈怡众在会上表示，福特认可中国供应商在成本和创新能力的优势，并将从“深度拓宽全球机会、开辟附件配件新赛道、强化战略后备”三方面支持江铃。换句话说，江铃要“走出去”，不是单打独斗，而是拿着福特这把钥匙开更大的门。
江西这片土地也在变。2025年，江西汽车产量104.28万辆，首次突破百万辆。省内集聚了江铃、抚州比亚迪、远程新能源等企业，新能源汽车产量增长86.8%，制造业增加值增长21.5%。这些数字背后，是产业链从燃油向新能源的迁移。江铃在江西有五个生产基地，还有江铃新能源汽车公司和多家零部件企业作支撑，这让它在本地化转型上有天然优势。
好消息是：江铃已经在动作上提出了三大战役产品智能化、品牌向上、新能源转型。坏消息是：目标巨大，时间紧。把新能源销量占比从今天的基数推到60%，要在车型、价格、充电配套、服务体系和海外渠道上同时爆发。
讲一个小故事：一家供应商的采购经理在会议后走出来，他说，“过去我们和江铃谈的是交期和质量，现在谈更多的是产品定位和软件定义车辆。这变动让供应商既兴奋又紧张。”这句话说明了变化的深度。江铃不只是换电池，更是在重构供应链的玩法零部件厂商要做软件，传统机械零部件要接入数据服务，这对整个生态提出新要求。
那么现实的阻力在哪里？皮卡销量下滑给了警示：用户口味在变，竞争对手在进攻。海外市场要占到30%，那就得面对合规、售后、品牌认知这些硬骨头。要知道，江铃整车制造能力是29万台套/年，而目标是年销100万辆，这里隐含了产能扩张和合作伙伴放量的必要。目标不是单靠口号堆出来的，它要求产能、渠道、资本和技术同时到位，这四样稍有不配套，目标就会变成噱头。
有优势也有靠山。江铃与福特的长期合作、雷诺在新能源公司的持股、以及江西省汽车产业的集群效应，都是实实在在的加分项。但最终能不能把“1236”变成现实，不取决于财务报表的光鲜，而在于能否把供应商、渠道商以及最终用户的信任连成一条链。
你愿意赌一把：一家以商用车起家的企业，在三四年内把新能源销量占比做到60%，并把海外占比推到30%，这是真正的工业革命，还是又一个被包装的增长故事？
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