我昨天刷到雷军那条微博，说新一代SU7展车到店了。说实话，看到这消息我第一反应是：这节奏也太快了吧？
初代SU7才交付不到两年，38万多台的销量确实不错（虽然跟比亚迪那些老大哥比还是小巫见大巫），但雷军直接宣布停产，这手法够利索的。换个角度想，这不就是在告诉所有人：买车要趁早，不然下一代出来你就成了"上一代用户"？
先说说这个铺货策略。首批30家店，覆盖北上广深这些一线城市，第二批还是这些城市加密度。这招我懂，先在有钱人扎堆的地方试水温，看看市场反应再决定下一步怎么走。毕竟开门店成本不低，万一砸手里了（虽然概率不大），损失也能控制住。
新一代SU7的配置确实升级了不少。全系标配激光雷达，这个在同价位里算是厚道的。700TOPS的算力听起来挺唬人，但说穿了，现在哪家不是在算力上堆料？关键还得看实际的驾驶体验，纸面数据再好看，开起来不顺手也白搭。
续航这块儿倒是有点意思。标准版720公里，Pro版902公里，Max版835公里。你没看错，Pro版续航比Max版还长（这设定我也是整不会了）。估计是Max版为了性能牺牲了一些续航，这倒符合小米一贯的产品逻辑：给不同需求的用户不同的选择。
不过我觉得最有意思的还是这个时间节点。春节刚过，大家钱包都瘪了，这时候推新车展示，是想让大家过个"望梅止渴"的元宵节？还是说小米算准了，等到真正开卖的时候，大家手头又宽裕了？
从商业角度看，雷军这步棋下得挺精明。初代车型销量不错的时候主动停产，既避免了库存积压，又给新车让路。而且38万台的交付量，也算是给市场交了一份不错的答卷，至少证明了小米造车这事儿不是闹着玩的。
但话说回来，作为消费者，我还是有点担心。车这东西不比手机，买了就得开好几年。万一新一代又有什么问题需要召回啥的，那可就麻烦了。虽然小米的售后一直做得不错，但汽车这个行业的水还是比较深的。
现在展车到店了，想看的朋友可以去摸摸实车。不过我建议，看归看，买的话还是等等真实用户的反馈比较稳妥。毕竟第一批吃螃蟹的人，有时候也容易被螃蟹夹到手。
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