前天晚上写得实在是太急了，因此看得不够仔细，不少信息点都被忽略了，其中最为主要的就是两点，一个是艾瑞泽8实际上有两个脸谱，另一个则是更轻的风云T8为何比风云T9L油耗更高的问题。
艾瑞泽8申报目录就一眼带过，只下载了2.0TD的前脸，结果有人发现，1.6TD的前脸和2.0TD的并不一样，后者还是早期艾瑞泽8运动版的X型格栅造型，1.6TD直接就中间有个隔断，而且格栅纹路也完全不同，但是你别说，1.6TD这个新格栅似乎也挺不错，至少看着挺顺眼，没什么激进的设计。
此外还要注意一个细节，两者的尾部有个问题，2.0TD版标注了390T的标识，一眼就能识别是2.0TD版车型，而1.6TD尾部什么都没有，发动机型号是SQRF4J16C型，但与同期申报的瑞虎7Plus 1.6TD版是同一款发动机，结果动力参数有所不同，最后对照了现销版艾瑞泽8，发现也是同样的发动机型号，但是扭矩参数不是310Nm，而是290Nm，看来没什么变化，145Kw的功率对照的就是290Nm的参数。
第二个问题，则是风云T8的油耗问题，油耗要比更重的风云T9L更高一些，不少人是通过发动机同样的思路来推断的，这个昨日也没太注意。
最后看到发动机一栏，才算是答疑解惑，合着这次申报的竟然是1.5L自吸插混版，发动机型号为SQRG4G15B型，也就是第四代1.5L混动专用发动机，功率75Kw的版本，这也是该车为何整备质量仅有1.8吨的主因所在，这是所有人都未曾想到的。
通过这个细节来看，该车显然要降低成本，很自然的其售价门槛也会降低，难怪申报图中命名为风云T8，除了轴距比风云T9略大使得内部第二排腿部空间更大之外，其它的都没什么优势（风云T9还是1.5TD混动专用发动机）。
还有一个就是选配图中，出现了车顶无天窗的版本，这也是意图降低成本的思路之一，内核的用料既然不能降低太多，那么只能通过外观配置来达到降本的目的。
时下的市场，内卷到了极致，各家都在想尽办法突出重围，奇瑞在新能源领域里的声量并不算太大，想要突围的难度更大一些，唯有通过大体格来达到目的，很明显T8L去掉字母“L”就是这个指导思想的体现，国内损失国外补吧，通过海外市场的利润来反哺国内，当然对于国内消费者而言，这可是好事。
最后则是捷途山海T2七座版的问题了，这次在扩展目录里再度现身，而且尾部出现了一些细微的变化（注意是上图中最下端），保险杠上端左右各自出现了后雾灯的设计，颇为奇怪为何没能跟五座版一块上市？当然说的是旅行者燃油版和C-DM那次，这七座版难不成还有什么想法？反正挺迷糊的。
到底是准备归入到旅行者系列里，还是准备留在山海系列里也没个准确的信息，后续再看看官方有什么动作吧！
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