看1月份的车市数据,我第一反应就是:这下真砸实了。
新能源汽车购置税从全免变成减半,单车最多省1.5万,这政策一调,154万辆的零售量直接同比掉了13.9%。新能源车更惨,跌了20%,渗透率从之前的50%多直接回落到38%。说穿了,去年12月那波抢购潮把今年1月的需求提前榨干了,谁让大家都想赶在免税结束前薅最后一把羊毛呢(这心理咱都懂,能省一点是一点)。
最有意思的是吉利。21万辆拿下销冠,终结了比亚迪连续40个月的霸榜纪录。吉利这招玩得明白,燃油车稳着卖,极氪这种高端新能源同比涨了快一倍,两条腿走路就是稳。比亚迪呢?国内零售9.4万辆,同比腰斩过半。虽然出口那边卖了10万多辆撑场面,但架不住国内市场这么个跌法,压根儿扛不住。
政策一退坡,谁家底子薄谁现原形。
自主品牌1月零售89万辆,跌了18%,份额少了3.5个点。合资品牌反而扛住了,主流合资只跌4%,日系还稳得住,韩系和欧系的份额甚至微涨。这就对了嘛,政策红利一撤,拼的就是产品力和品牌力,光靠低价冲量那套不灵了。
低价位新能源车型成了重灾区。那些主打平价市场的车,购置税少免点儿直接影响购车成本,消费者一算账就犹豫了。中高端市场倒还好,买这个价位车的人本来也不差那点税钱,更看重智能化配置和品牌调性,所以受冲击反而小。
奇瑞这回栽得够呛。国内零售7.8万辆,同比掉了41%。虽说60%的销量卖到海外去了,但主要市场是伊朗、俄罗斯这些地方,欧洲发达国家市场还没啃下来(这就是硬伤)。更要命的是新能源转型慢半拍,1月新能源渗透率才20%出头,星途、iCAR、智界这几个新能源品牌销量还不到去年同期的一半。有一句说一句,这叫战略失误,押错了赛道。
小鹏也掉队了。曾经"蔚小理"的铁三角之一,现在1月交付2万辆,同环比分别跌34%和46.7%。零跑3.2万辆,理想2.8万辆,蔚来2.7万辆,小鹏连前三都没挤进去。这说明啥?光有技术不够,产品定位、市场节奏都得跟上,慢一步就被甩开了。
长城汽车倒是涨了11.6%,但欧拉这个平价新能源品牌也在跌。鸿蒙智行5.8万辆拿下新势力第一,问界一个品牌就贡献4万多辆,华为的光环加持确实管用。合资品牌里,一汽丰田和广汽丰田小涨,宝马微跌,日系车这韧性还真不是盖的。
2月更难熬。
只有16个工作日,比去年少3天,9天春节假期直接把产销时间压缩到极致。行业都说2月会是全年销量谷底,这话没毛病。不过这也不全是坏事,销量放缓能让车企消化掉零售端的库存压力,节后市场回暖的时候反而能轻装上阵。
咱们摸着良心说,购置税补贴退坡是迟早的事儿,不可能一直靠政策输血。现在这波调整,表面上看是短期阵痛,实际上是在倒逼整个行业转型升级。那些只会拼价格、靠补贴活着的车企,这下好了,要么加速新能源转型、优化产品布局,要么就等着被市场淘汰。
中高端市场受影响小,恰恰说明消费者越来越理性了,不再单纯图便宜,开始注重品质、智能化和品牌价值。这对那些死磕技术研发、舍得在产品上下功夫的车企来说,反而是机会。吉利这回能逆袭,靠的就是均衡布局和品牌升级,比亚迪虽然暂时被拉下马,但家底厚、技术储备强,调整过来只是时间问题。
奇瑞和小鹏要反思的东西就多了(不是我说,这俩真得好好捋捋战略)。奇瑞新能源转型太慢,国内市场跟不上节奏,海外市场又缺乏高端突破,长期这么耗下去迟早出问题。小鹏更尴尬,技术有、产品也不差,但销量就是起不来,要么是定价策略有问题,要么是市场推广没到位,总之得找到症结赶紧调。
1月这波分化,其实就是一场筛子。扛得住的,接下来会越走越稳;扛不住的,只能眼看着市场份额被蚕食。政策红利时代结束了,市场化竞争才刚开始,优胜劣汰这事儿从来不讲情面。
2月谷底之后呢?看3月数据再说吧,反正现在下结论还早。
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