现在，中国的汽车如果能把产品的实力打磨到骨子里的话，那么以前被奉为神明的外国品牌以后就要好好掂量一下自己了。
你感觉这个浪潮很有趣，以前我们看BBA那是仰视的姿势，现在呢中国品牌接过了定义权，市场热闹得很。
大伙心里有杆秤，车标溢价早就不受待见了。
九成以上的增换购用户，很多都是从德系豪车那儿把钥匙交出去的，这群人很精明。
谁愿意多花冤枉钱呢，产品力才是硬通货。
如果车企能把痛点解决掉，站着把钱挣了也是理所当然的。
这就是典型的去魅过程，就像以前觉得进口红酒才高级一样，现在喝着国产精酿感觉更顺口了。道理是一样的。
再来说说上汽背书的事情，买车不是买玩具的。
新势力有一天人去楼空的时候，售后找谁哭呢？
大厂的供应链、网点是有保障的安全感，PPT画得再圆也比不上。
再说后排空间宽敞，可以翘起二郎腿来坐，在软硬适中的座椅上享受这样的舒适感并不是堆砌出来的，而是润物细无声的体贴。
换一个大沙发给家里，坐起来就感觉很舒服。
智能化也是这样，英伟达Thor芯片装进去之后就拥有了超级大脑，在进行智能驾驶的时候就跟玩儿似的非常流畅，并没有发现任何问题。
那驾控感更好了，灵蜥数字底盘3.0加上四轮转向，这哪是五米的大车啊？简直就像是给大象穿上芭蕾舞者的脚踝一样，在掉头的时候半径小得让人感觉有点怪异。
以前要到德系顶配才能有底气，现在二十多万就可以拿下心理防线瞬间崩溃。
30-45岁的主力军，上有老下有小，在外面工作时要应付各种神仙的刁难回到家想在车里静静地听一段播客或者带着家人到郊外撒个欢。
LS8这款车，长得太会讨好那帮人的心了。
我之前去店里看车，线条干净利落，并没有那些花里胡哨的装饰，“腹有诗书气自华”这句话也正好应验了。
当初这辆车刚出来的时候，看配置单就感觉二十多万买大厂的新势力是不是脑子有问题了？结果四十五分钟订单破万的速度就像批发一样。
如今车标还有那么大的作用吗？
我觉得其实也不怎么重要，好用才是硬道理。
就算车标再响，要是开起来像货轮一样笨重的话，谁会买账呢？
智能化到底有没有用？
我认为现在的智能驾驶系统，除了硬件配置之外还要看实际运行时的流畅度。
你觉得车机芯片好，体验就一定很好吗？
其实不然，中间的调教才是真正的较量，在给厨师同样的顶级食材的情况下炒出来的菜味道相差甚远。
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