老炮儿别克的“2026年计划”：一张过期的船票能登上新能源的飞船吗？

别克手里捏着几张牌，一张是“GL8插混6月份卖出六千多台”的辉煌战报，另一张是“别克E4纯电车一个月只卖了六十多台”的惨淡成绩单。现在，他们想打出第三张牌——至境世家纯电版，并定下了2026年上半年的“宏伟”上市目标。恕我直言，这不像一场战略反击，更像一场精心策划的、面向内部的“投降仪式”。

因为这张牌，还没打出来，就已经烂在了手里。

别克到现在还没想明白一件事：今天的用户，买的不是一台“车”，而是一套完整的、有温度的“体验”。看看别人是怎么做的。理想MEGA，把第二排座椅做成能180度旋转的零重力头等舱，车里秒变“大客厅”。小鹏X9更狠，把MPV的纯电续航干到750公里，三排座椅能纯平放倒，还往车身里塞进2000MPa的防撞材料。用户要什么？要的是“冰箱彩电大沙发”的享受，要的是“跑遍全国不焦虑”的踏实，要的是“全家安全我放心”的守护。

别克至境世家呢？还在跟你念叨“五恒健康座舱”和“合资可靠性”。有个细节扎心了：它的语音助手，只能听懂“打开空调”这种简单指令，想跟它多聊几句？门都没有。这就好比在智能手机时代，你掏出一台只能打电话发短信的镶金诺基亚，然后告诉我：“看，我们质量多可靠。”这不是卖点，这是笑点。

最让我看不懂的，是那个“2026年上半年”的时间点。纯电版的信息，在2025年8月就已经出现在工信部申报目录里了。从申报到上市，中间隔着快一年的“缓冲期”。他们在等什么？等市场降温，还是等对手犯错？

真相可能更残酷：他们在等自己。等自己的决策流程走完，等自己的供应链理顺，等自己的“老派”审美说服自己。而市场，只会在等待中无情地抛弃你。有用户已经一针见血：“别克还在用老方法做新东西，结果就是两边都讨好不了。”

问题来了，2026年的新能源MPV战场，会是什么样？到那时，理想、小鹏、腾势们的下一代产品恐怕已经完成迭代。它们会卷向更极致的智能驾驶，更恐怖的续航补能，更颠覆的空间设计。而别克至境世家，带着它2025年甚至更早定稿的“632公里续航”和“需要抬手才不误触的屏幕”，就像一个拿着旧地图的探险家，闯入了一个已经探索完毕的新大陆。

它的面前只有两条路，都是绝路。定价低了，会瞬间击穿别克那点残存的、自称“高端”的品牌虚荣心。定价高了？用户会直接用脚投票，转头就去买那些已经经过市场验证、体验更酷的成熟产品。

所以，别再讨论这台车的参数了。632公里续航也好，双电机四驱也罢，这些纸面数字在2026年将毫无意义。这台车最大的价值，就是成为传统汽车巨头转型困境的“活体标本”。它证明了一件事：打败巨人的，从来不是技术，而是深入骨髓的、对旧时代的路径依赖。

当一艘船开始沉没，甲板上的乐队演奏得再卖力，也无法改变航向。2026年，我们见证的或许不是一款新车的发布，而是一曲旧时代的、昂贵的挽歌。