这两天翻吉利控股前三季度销量，我第一反应不是“又发喜报了”，而是这个体量确实已经不太像单一车企的打法。2,953,452辆，同比增长29%，放在今年这种价格战没停、合资和自主都在抢份额的环境里，这个数字不算轻。更关键的是新能源卖了1,590,866辆，同比增长68%，新能源渗透率做到54%，说明它不是靠燃油车硬撑规模，而是电动化这条线真的跑起来了。
第三季度更有代表性，单季销量1,020,913辆，同比增长28%，这是吉利控股季度销量首次破百万。新能源单季588,110辆，同比增长59%，渗透率升到58%。以前看吉利，很多人印象还停在帝豪、博越、星瑞这些家用燃油车，现在再银河、领克、极氪已经把整个集团的销量结构推得很明显。
吉利汽车控股有限公司前三季度卖了2,170,189辆，同比增长46%，新能源包含吉利银河、领克、极氪在内达到1,167,823辆，同比增长114%。这个增速放在集团内部基本就是主引擎。尤其银河，今年前三季度销量87.5万辆，同比增长206%，这个品牌从去年到今年的存在感提升很快，核心原因并不复杂，价位卡得准，插混和纯电覆盖了家庭用户最敏感的区间。
我最近在店里看银河车系，销售话术已经不像早期新能源品牌那样只强调大屏和冰箱彩电，更多是在讲油耗、续航、空间和落地价。银河M9上市后热度高，不只是因为尺寸大，更因为它盯着家用多人出行和增程、插混大SUV这个高关注区间。领克900也是类似逻辑，价位往上走，但还在强调实用和舒适。极氪9X则更偏高端新能源旗舰，三台车前后上市，能看出吉利在不同价格带同时往上顶。
领克前三季度销量超过24万辆，同比增长24%，这个增速没有银河夸张，但胜在品牌调性比较稳。极氪前三季度超过14万辆，作为高端纯电品牌，这个成绩也不算轻松。现在高端新能源市场竞争很硬，用户不只看加速和屏幕，补能、智驾、底盘质感、品牌服务都会被拿来反复比较，极氪还能守住规模，说明001、009这些车型的老用户口碑还在发挥作用。
燃油车这边也没完全掉队。吉利中国星前三季度销量突破91万辆，逆势同比增长5%。我觉得这点容易被忽略，现在很多人一聊车企就只看新能源，但对十几万家用车用户来说，燃油车依然有现实意义。星瑞、星越L这类车，优势不是概念新，而是机械素质、空间和配置比较均衡。全新东方曜系列上市后，相当于继续把中国星的产品谱系往细了补。
9月24日，吉利星座第六个轨道面发射并入轨，这件事放在销量新闻里看有点跳，但其实和智能出行生态有关。自2022年至2025年连续6次发射后，吉利星座在轨卫星达到64颗，完成一期组网部署，除南北极外可实现全球地表任一地点实时通信覆盖，具备卫星物联网通信全球服务能力。现在银河星耀8、银河E8、领克900、极氪001FR、极氪009光辉版等车型已经搭载卫星通信技术。对普通用户来说，短期不一定天天用得上，但长途、无人区、应急通信这些场景，确实有想象空间。
海外市场也在加速。吉利汽车前三季度海外出口近30万辆，新能源出口占比在提升。9月份吉利新能源海外销量14,631辆，占出口总量36%。EX5在英国开启预售，银河星舰7 EM-i以STARRAY EM-i的名字登陆澳大利亚，极氪7X在阿联酋上市，领克进入捷克、奥地利、瑞士三个欧洲新市场。以前自主品牌出海更多靠性价比，现在新能源车型要进欧洲、中东、澳洲，面对的是法规、渠道、服务和品牌认知一整套考验。
集团里的其他板块也有存在感。沃尔沃汽车前三季度销量514,294辆，新能源车型全球销量227,317辆，新能源渗透率44%。极星汽车前三季度销量44,482辆，同比增长36.5%。远程新能源商用车前三季度销量107,257辆，同比增长49.5%。9月12日，搭载远程醇氢电动技术的“远醇001”正式吉水，从陆地到水域，这条技术线算是走出汽车单一场景了。
今年吉利还有一个很重要的动作，就是回归“一个吉利”。7月15日，吉利汽车控股有限公司与极氪智能科技有限公司签署合并协议，后面10月6日又宣布拟实施最高23亿港元股份回购计划。站在车主和潜在用户角度，我更关心合并之后研发、渠道、售后会不会更顺，尤其是不同品牌之间平台、三电、智能化资源能不能少一点重复消耗。规模做大以后，内部效率比单纯多卖几台车更关键。
8月21日吉利官宣成为2025-2026年度杭州马拉松赛事冠名合作伙伴，还会提供全场景车辆服务保障，并把吉利银河M9与银河星耀8作为优秀中国选手奖励。这个传播点挺有杭州本地味道，也能把“杭州智造”和品牌形象绑得更近。
看完这份成绩单，我觉得吉利现在的重点已经不是证明自己能不能做新能源，而是接下来怎么把银河的规模、领克的个性、极氪的高端感和沃尔沃的全球经验真正拧到一起。销量破纪录当然好但用户最后买单，看的还是车价是否稳、交付是否快、售后是否省心，以及三五年后这台车还能不能让人觉得买得值。
