马自达CX-60已经上市几年了——但从未达到过这样的价格
所有人都会告诉你，电动汽车比汽油车更高效，这显然是对的。如果不是这样，汽油车就不会有那些仅仅为了把热量和钱排放到大气中的排气管了。
科学专家称之为“热效率”，也就是你输入的能量实际转化为前进动力的百分比。普通电动汽车的热效率约为77%。而汽油车呢？则接近30%到40%。
但这个数据已经过时了，因为它没有把马自达算进去。
正如杰里米·克拉克森在今年早些时候对马自达3的评论中所写的那样，“（马自达）认为，如果你想节省燃料并减少二氧化碳排放，就不应该放弃久经考验的内燃机。
“你应该去开发它，去打磨它，用强光手电筒和镊子去探索各种可能性。”
因此，马自达通过比任何人都敢做的更猛烈地压缩空气和燃油混合物——将压缩比从通常的10:1提高到疯狂的14:1——发现它可以让汽油发动机像柴油发动机一样省油。他们把这种魔法称为“创驰蓝天”（Skyactiv）。
而且他们还没完呢。明年即将推出的“Skyactiv-Z”发动机，据马自达称其热效率将达到56%。这已经足以让电动汽车感到担忧了。
这并非意味着马自达完全忽视了电动化。它的首款电动车型MX-30或许遭遇了滑铁卢，奇特的车门设计和少得可怜的续航里程（最好用卷尺测量）导致销量惨淡。但此后，马自达推出了轻混车型、插电式混合动力车型，而且很快还将推出一款真正意义上的、足以与特斯拉匹敌的纯电动轿车。
然而与此同时，马自达也做了一件光荣而又特立独行的事情，那就是推出全新CX-60 G25。
引擎盖下基本是与 2012 款 CX-5 相同的发动机：一台 2.5 升自然吸气四缸汽油发动机。没有涡轮增压，没有电子辅助，只有老式的吸气、压缩、碰撞和排气。
内部做工精细程度堪比德国水准
CX-60本身并无新意。它几年前就已问世，是马自达进军高端市场的先锋之作——可以把它比作雷克萨斯或宝马。可惜的是，8万美元的售价并不能让它拥有与之相符的驾驶体验。尤其是它的悬挂系统，会让雷克萨斯车主的假牙都感到不适。
这款新版本或许是马自达在悄悄承认——他们承认自己之前有点操之过急了。因为他们已经预测这款车型将占CX-60总销量的三分之一。
共有三款车型：Pure 版起价 44,240 美元，Evolve 版起价 49,240 美元，Touring 版起价 52,240 美元。我试驾的是 Evolve 版，它在其他方面也显得有些过时。例如，布艺座椅，座椅调节需要手动操作，就像古埃及人用来搬运石头的拉杆一样。行驶过程中，触摸屏也只能通过座椅之间的旋钮进行控制。
也就是说，你想要的所有科技配置这里都有。它配备了清晰的抬头显示器，可以将速度和导航信息投射到挡风玻璃上，还有图像质量令人印象深刻的全景影像系统。布局精准的按键也颇具德系车的风格。
它看起来也棒极了。我在堪培拉中心停车场拍照时，一位保安走过来欣赏它。我猜这就是原因。
悬挂系统过于颠簸的问题解决了吗？基本解决了。我评判悬挂系统好坏的标准是它有多烦人，而除了ACT路况常见的颠簸之外，这个问题几乎感觉不到。在高速公路上，车内非常安静，直到你猛踩油门。
我们家2013款马自达6旅行车上用的几乎就是这款发动机，但它从来就没给我们带来什么惊喜。装在更大更重的车上，听起来总是像是在喘气。
从他们设计宝马车的思路就能看出来
不过，真正的薄弱环节是自动变速箱。它似乎永远不知道自己该做什么。当你要求加速时，它却笨拙地、抖动着回应——就像一个服务员给你点完餐后，在返回厨房的路上，被椅子、另一个服务员和饮料推车绊倒一样。
经过一周多的混合路况驾驶，我的平均油耗为每百公里9.6升。不算太糟糕，但与官方宣称的7.5升还有相当大的差距。
那么，内燃机时代结束了吗？
当然不是。只需要再稍作调整。
2025款马自达CX-60 G25 Evolve
49,240 美元（另加车辆过户费用）
2.5升四缸汽油发动机，功率138千瓦/扭矩250牛米
8速自动变速箱，后轮驱动（RWD）
官方公布的油耗为每百公里7.5升
0-100公里/小时加速仅需9秒
5年不限里程保修
获得ANCAP五星级安全评级。
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