2026年9月以来，已有两条高铁转入联调联试阶段，距离开通又近了一步。
9月11日，南珠高铁玉林北至岑溪东段，55009次综合检测列车从玉林北站驶往岑溪东站，标志着这条高铁正式启动联调联试。
同一天，综合检测车也同样行驶在巢马高铁上，这条城际高铁的也正式转入联调联试阶段。
高铁联调联试，一般在30 天至3个月左右，之后还有试运行。所以这两条高铁，其实都有希望在2026年内正式开通。
巢湖至马鞍山城际铁路，正式名称为巢马高铁。设计时速350公里，正线全长约61公里。全线共设5座车站，分别为巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站、马鞍山东站。
巢马高铁是以城际名义建设的，而且里程也不长，为何能建成350标准高铁呢？其实这条高铁是沿江高铁分流通道，也是安徽省自主建设的首条时速350高铁。
巢马高铁在巢湖衔接商合杭高铁，马鞍山接入宁安高铁，形成安徽与长三角各城市连通的新高铁通道，同时也是长三角城际铁路网组成部分。
2026年之后国家严控城际高铁建设，但是对于长三角地区依然是重点支持方向，这也是我国经济最富庶、人口密度最大的区域之一。
安徽进入长三角后，350高铁建设也得以突飞猛进，很多地市之间都实现了高铁直连。
南珠高铁玉林北至岑溪东段，初看只连接了地级市与县城，为何也能建成350标准？其实这条高铁是跨省干线南珠高铁组成部分。
南珠高铁前身是南深高铁，是两广之间又一直连通道，由广西自主投资建设。目前南宁至玉林间已经通车，剩下就是广东境内也在全线施工中。
巧合的是，9月同时启动联调联试的这两条高铁，设计时速均为350公里，同样都是由省级主导实施的350高铁线路。
这种项目大多是非八纵八横干线，由省市县按照比例出资建设，日后也基本由省级运营。
我国的铁路投资制度改革之后，新建铁路项目基本以此模式为主。像巢马、南珠这两条高铁情况还稍微好一点，因为断头的时间不长，很快就可以打通。
还有很多省级主导的350高铁，建成就是断头路，给后续运营带来极大困难。
