十年前，那个在中国车市年销破百万的品牌，如今被数字啪啪打脸。到2024年，年销量只有36万辆，还拖着上汽通用一整年的净亏损266亿元的窟窿可不是小数目。可谁能想到，2025年这品牌居然又有了一点“抬头”的意思，尤其是在高端车型市场。
按照中国汽车流通协会专家的数据，2025年1到11月，在成交价超过30万的品牌里，这家品牌的高端车型卖了5.7万辆，排在第十位，同比增长高达92.6%，在一片下滑的大环境里，仅次于特斯拉和享界。要知道，同期这个价位的车型总销量跌了10%，奔驰、宝马、奥迪这些昔日大佬都没逃过下滑的命运。
想想我去年在车展上看那款顶配MPV，阳光在它的车漆上反射，刺得我眯了一下眼，那感觉还挺像它现在的市场状态亮得突然。
翻开产品名单，官方定价超30万的车型，其实就是GL8燃油版、GL8插混版、世纪、至境世家，以及昂科旗这几张牌。不夸张地说，GL8就是它的王牌。在售的GL8共有21款，13款在30万以上，2025年燃油和插混版加一起卖了11.2万辆。更高端的世纪和至境世家才9800辆，昂科旗更惨，1千辆。
坐进GL8的真皮座椅，那种柔滑的触感，配着车内隔绝外界噪音的静谧，难怪商务人群一直爱它。
其实在2024年谷底时，别克的MPV还卖了9.8万辆，跟那年夺冠的腾势D9也就几千辆的差距。只是自2022年后，国产新能源MPV开始围攻，GL8的销量一路跌，从11万辆到8.77万辆，冠军头衔也没保住。面临“要么全押上，要么退出”的抉择，中美股东不得不摊开来谈，尤其是2027年合资协议到期的事。
2025年，它反击了推出新款GL8插混、更高端的至境世家。全年MPV销量近12.2万辆，占全品牌销量近三分之一，其中新能源车型同比暴涨152.3%。但真要说畅销王，还得看燃油的昂科威家族，全年16.4万辆，占近四成，昂科威Plus同比大涨88.6%。燃油轿车君越、君威加一起也超过10万辆，君越更是翻倍增长。
全年总销量43.6万辆，同比涨21%。在合资品牌大多日子紧的情况下，它竟然五个季度连着盈利，算是扳回一局。
说实话，去年我去朋友的经销店时，店里气氛都不一样了，销售脸上的笑容比以往真诚不少。
但故事的转折是它开始推“一口价”。这是第一个这么做的合资品牌。新车、技术方面也做了重构，推出了“逍遥”技术架构，“真龙”动力系统，还有高端新能源子品牌至境及首款至境L7。只是目前新能源车型还没全面爆发，“一口价”却先掀起了热潮。
在河北的车主张琪就试过去讲价，销售直接回她“200块都不行”。这种价格透明，让不少人信心增强，省去了反复砍价的疲惫。经销商刘严一开始还担心失客，毕竟以前他们99%的精力都花在谈价上，产品价值反倒没人聊。这次推出“一口价”，还配套奖惩机制、暗访抽检，甚至会在推广期帮忙投流。私自调价的店会被罚二十多万，还可能取消售卖资格。
记得我在展车里闻到座椅散发的淡淡皮革气息时，销售跟我说，这价就是落地价，没有后续的“小动作”，我心里反倒觉得踏实。
2024年金九银十期间，昂科威Plus用了一口价16.99万，60天卖了2万辆，12月单月就卖1.35万辆，同比涨近200%。后来别克把这个策略铺到所有车型。眼下它成了一口价覆盖面最宽的合资品牌。
当然，“一口价”只是稳住阵脚的办法，真正能长久的是新技术、新产品。合资2.0时代下，研发权、产品定义权转向中国团队，研发流程重造，“逍遥”架构、真龙增程动力就是成果。逍遥架构能适配三种车身、三种能源、三种驱动，把过去分散的平台整合成一套。
我曾在试驾场看着测试车启动，听见新电机低沉又平稳的声音，那一瞬间觉得它跟以前的合资车不太一样了。
别克的智驾水平为了追赶新势力，与Momenta合作四年，引入城区辅助驾驶，做到“有路能开，有位能停”。动力上，真龙增程首发于至境L7，纯电续航超300公里，百公里油耗0.5升，零百加速不到6秒，价格也有竞争力。上市10天大定订单就破1.2万辆，虽说交付还在爬坡，但已经有个开门红。
接下来，它还要一年内推六款新能源车，包括至境E7和纯电版至境世家，补齐高端新能源MPV的矩阵。当研发主导权交到中国团队，传统合资的套路就变了。从我这个跑过不少展厅的人这是一种可能不是退守，而是主动攻出去。
你是更看好它坚持“一口价”，继续骗到我们的信任，还是担心它的新能源能不能真扛起未来？就你自己的购车体验来说，这种透明定价和国产化研发，会让你多考虑它吗？
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