1月6日这一天，特斯拉在国内掀起了一阵数字风暴，宣传海报写得明白，7年超低息，部分车型还有5年免息，Model 3和Model Y的首付、月供都被算得很诱人，这话一出，登上了热搜，消费者闻讯而来，门店电话响个不停。
我去重庆看了两家门店，门店不大，有人来凑热闹，有人特地来看实车，有人只是路过，销售说他们把新政策迅速发给了以前留过联系方式的人，接到的咨询电话多了，刺激到了现场签单，那家店当天就订出八台车。
有人会问，这是不是促销手段，是，没错，每个企业都会用数字去撬动人的欲望，也会把金融包装成“利好”——你看，每年月供低到一千多，两年、三年、五年、七年这些数字像糖果，令人愉快，也令人警惕。
以Model 3后轮驱动版为例，标价23.55万，首付7.99万，贷款15.56万，84期，年化费率0.5%，折合年化率0.98%，7年利息五千多元，销售会这样算，听着心里舒服，但问题是降价、低息能否改变更深层次的销量颓势，答案并不简单。
把镜头拉远，特斯拉的日子并不全是春风，2025年全球交付量下滑严重，第四季度交付约41.82万辆，同比下滑15.6%，全年约163.61万辆，同比减少超过8%，这是历史上最大的年度跌幅，咱们别绕弯子，这叫量的缩水，说明市场的温度在变。
在中国，情况也不乐观，上半年在华零售销量26.34万辆，同比下降5.4%，这不是小波动，这是顶层传来的信号，谁都看得见，欧洲新车注册下降39%，德国、英国的市场份额被腰斩，北美还有政治与补贴的变量——特朗普政府收紧补贴，那不是小事，直接把几万人的买单推迟或取消了。
迫于销量下滑，特斯拉已经降了价，Model 3与Model Y曾一度降幅达15万，起售价跌到历史低点，这种打法激进吗，当然激进，但这又有何不可，市场就是用价格来发言的地方，问题在于，降价与低息，只是短期刺激，长期竞争力靠什么？靠技术、渠道、服务、品牌信任，还是靠不断的价格战？
我在门店看到的场景是微妙的，销售忙着打电话，顾客来了又走，有的人当场下单，有的人还犹豫，门店还在享受8000元的车漆选装礼金，油水都想榨干，这一切看起来热闹，实际反映的是企业在过桥——把金融工具当作桥垫，让更多人提前跨过购买的门槛，但桥的另一端是空的，市场的真实需求有没有被稳住，是另一个问题。
再说一句直白的话，政策和广告可以影响短期数字，但消费者不是傻子，买车是长期承诺，续航、售后、充电体验、保值率，这些都在账本里，若只靠利率和首付做文章，信任会被消耗，留不住人，也留不住口碑。
评价这波7年超低息和5年免息，既不能拍手称快，也不能全盘否定，要看到两层意思，一是企业在用非常手段刺激需求，这是市场反应；二是市场在用票据和利率回应消费疲软，这是现实的无奈。
对中国消费者而言，这也是一个选择题，你要不要借着低息入手一台车，答案应当由理性的成本计算来决定，而不是被“低月供”几个字牵着鼻子走；对厂商而言，金融促销是工具，但工具不是根本，根本在于产品和服务的持续竞争力。
全部评论 （0）